景仰、谨慎、惊惧、敬畏、惶恐、释怀。我想这六个词足以概括自己所经历的心路历程。这些年来针对超级跑车的路试无不是如此。甚至沃尔特•罗尔（保时捷首席试车手）也有类似的经历，他自称每次拿着钥匙走近即将测试的汽车，自己的胃都要事先翻江倒海一番。尽管ESP这玩意儿的诞生的的确确能令驾车人的血压稍降一点，但浑身冒冷汗的条件反射仍然是家常便饭。为什么？因为这次前往博洛尼亚的巅峰对决将在雪中进行。

 保时捷大战兰博基尼

下雪？我所仰仗的两样武器，保时捷的米其林PilotSportCup跑车轮胎和兰博基尼的赛道花纹倍耐力PZeroCorsa，都要求在零上十度以上才会发挥全部功效。从理论上讲，我现在的所作所为绝非上策。保时捷与兰博基尼几乎是不约而同地在众人面前甩出了自己的王牌。

 不算平衡的对比

从性格和装备上讲，擂台上的两位相去甚远。四驱vs后驱，铝合金框架结构vs钢制车身，中置引擎vs后置引擎，V10vs水平对置六缸，5.2升vs3.8升，缸内直喷vs进气道喷射，半自动变速器vs手动变速器，双叉臂式悬架vs多连杆式悬架，固定翼结构vs可变空气动力学套件。它们甚至都不需要戴红蓝拳套来区分。

保时捷大战兰博基尼

我踉踉跄跄地摔进Gallardo，摸索着脚坑里的腿部空间，辗转腾挪让自己的身体嵌进Sparco桶形座椅，以便使自己的腿能稍微伸直一点。对于那些从新年伊始便没进过健身房的人来说，这实在是个灾难。可惜的是，那些人不正是这辆车的目标客户群吗？Superleggera成为了现代派拜金主义的缩影——超奢但还算不上超轻量。几乎整个座舱都被铺陈以Alcantara蒙皮，并且为了减轻自重，门板、变速器通道、座椅背面均被替换上了闪闪发光的碳纤维。其它夺目的设计还包括与车身同色的内饰缝线、铝合金拨片以及底部略被削平的粗壮方向盘。