保时捷大战兰博基尼

为了实现减重70千克、动力质量比313千瓦/吨的目标，工程师将易于成型的后舷窗和尾灯都换成了聚碳酸酯材料。闪亮夺目的引擎罩、后扩散器、前分离器、整个车身底板，甚至宽阔的车门槛板均是由碳纤维材料制成。类似Countach尾部的那种不可调节的尾翼也是相同的质地，但它可是选装件。所有这些足以帮助Gallardo将空载质量降至1340千克。

保时捷大战兰博基尼

而保时捷911GT3RS呢？没有后排座椅、没有空调、没有收音机、没有明显的隔音措施、没有中控锁，甚至连个像样的门闩都没有。就算如此，它还是比兰博基尼重30千克。从外表来看，GT3RS甚至比橘黄色的兰博基尼还要光鲜靓丽，但一进到这部终极的后驱911当中，你才发现它的简陋几乎和赛车有得一拼。狭小而纤薄的桶形座椅坐起来真的很受罪。Clubsport套件当中标配的五点式安全带简直跟刑具一样，昂贵的选装防滚杆从后视镜里来看就像是在车里搭了个脚手架。车身内外遍布了RS3.8的标签和车贴，显得花哨而有失品位。

保时捷911 GT3 RS

当然，我们可不是为了品位而来的。只要迅速地将这两辆车打量一番，直觉就会告诉你，兰博基尼肯定要更快一些，但开起来仿佛911才是王者。也许是你背后的那个东西捣的鬼：由魏斯萨赫（Weissach）研发中心打造的顶尖水平对置六缸引擎能够在7900转/分时爆发出331千瓦。红线转速直逼8500转/分，不过3.8升发动机只需达到6750转/分便可召唤出423牛•米的峰值扭矩。按下Sport按钮，从3000转/分到6000转/分的区间里，它还能在瞬间再压榨出348牛•米的后备扭矩。GT3RS相比普通的GT3，最大功率仅提升了区区11千瓦，扭矩输出方面更是纹丝没动，只是峰值扭矩对应的转速提高了500转/分。通过拉高转速、降低排气背压、并为变速器的前五挡设定更紧凑的齿比，工程师得以将0-100公里/小时的加速时间缩短了0.1秒，达到4.0秒。由于车体的迎风面积更大，且超速挡的速比更低，因此最高车速从GT3的314公里/小时，略微滑落到311公里/小时，但这对于日常驾驶几乎没有影响。