斯巴鲁谨慎牵手一汽丰田 国产或在两年后
河北新闻网
2010-07-05 07:45
来源:华夏时报
责任编辑:石晨阳
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从国产到进口再回到国产,斯巴鲁或将用20年时间走完这一圈。 

1992年,第一台国产斯巴鲁车型(即云雀)下线;2002年,斯巴鲁黯然退出中国,结束了长达10年的国产之路;2004年,完全转为进口方式销售;2010年,斯巴鲁在销量的催促下,二度国产日渐紧迫。

 

继6月1日斯巴鲁零配件价格大幅下调后,斯巴鲁(中国)市场企划部部长高桥一哉6月21日表示:“目前斯巴鲁的销量还在不断增长,而且已经制定了年销量5万辆的计划,如果今后的销量还会持续上升,我们会考虑国产,并且这也成为决定斯巴鲁是否国产最主要的因素。”这是高桥一哉在“2010年斯巴鲁生态环保之旅”启动仪式上对媒体的回应,此次活动斯巴鲁再次捐款100万元作为野生动物保护基金。作为小众品牌,斯巴鲁在几年前即意识到了品牌推广的重要性。

 

与高桥一哉的谨慎表态不同的是,中冀斯巴鲁(斯巴鲁在国内最大销售商)总经理李金勇近日直言:“2-3年内,斯巴鲁将选择一款目前热销的车型进行国产,并建立配套设施,国产后的车辆售价和零配件价格,还将有下探空间。”谨慎也好,高调也罢,可以确定的是斯巴鲁二度国产的大幕即将拉开,而当销量不再是问题后,合作伙伴的选择就成为了重中之重。

 

酝酿牵手一汽丰田

“目前已有中国厂家在找斯巴鲁商谈合资一事。”高桥一哉表示。从目前各方面的消息看,这一中国厂家很可能就是一汽丰田。有知情人士透露,斯巴鲁与一汽之间不久前刚就前者的国产化问题进行过一轮讨论,“讨论的成果目前只由双方高层掌握……但据我所知,讨论范围除了如何成立合资公司之外,还初步达成了前期引入一款畅销车型来生产的意向。”

 

“由于掌握富士重工的部分股权(16.48%),丰田间接属于斯巴鲁的单一最大股东,所以斯巴鲁选择与丰田在中国的合作伙伴合作,能将风险降低到最小化。未来的模式有点像奥迪与一汽大众的关系。”汽车业分析师贾新光认为。的确,一朝被蛇咬,十年怕井绳。有了第一次国产失败的经历后,斯巴鲁确切说是富士重工,在中国的每一个动作都很谨慎。

 

上个世纪80年代末,富士重工作为反应最快的日本汽车制造商之一,捷足先登抢到了进军中国市场的一块滩头阵地——同样具备军工背景的贵航云雀,二者就此开始了合资造车的历程。1992年,富士重工将其日本畅销的微型车斯巴鲁REX引进到贵航云雀生产。

 

在日本,云雀的原型车斯巴鲁REX非常畅销,虽然同样挂着斯巴鲁的“六连星”车标,但国产云雀的销量却和日本本土反差巨大。国产云雀是一款搭载两缸发动机、排量只有0.544升、功率仅为22千瓦、百公里油耗不足4升的微型轿车。

 

就在云雀诞生之际,专注于微型车的铃木也来到中国。铃木将搭载三缸发动机的ALTO奥拓的生产技术,同时转让给了中国的四家军工企业——重庆长安、湖南江南、吉林江北和西安秦川,这对云雀产生不小冲击。

 

作为竞争对手,在日本市场上REX和ALTO的销售比例为10∶2。然而在中国,云雀与奥拓累计销量的比例居然是1:30。

 

据统计,云雀在10年仅销售了1.2万辆,销量最好的年份也不足2000辆。

 

由于产品单一,中外股东双方自身管理与合作经验不足,频频引发股东权益之争。在这之后,斯巴鲁也曾想用力狮合资来挽救市场,甚至连样车都开到了贵航,无奈贵航集团已无资金再做投入,日方如继续投入,就超过了合资最高49%的比例,如此一来,富士重工于2002年无奈退出了合资项目。

 

引入车型的保守、合作伙伴的困窘、双方观念的差异,让斯巴鲁第一次国产变成了梦魇,而这也为二度国产提供了宝贵的可供借鉴的经验。美国思迈汽车咨询公司总监张豫认为,斯巴鲁国产要实现两个条件,第一是要达到一定的销量,另外就是要在中国寻求一个最佳的合作伙伴,两个条件缺一不可,在合作伙伴的选择上一定要谨慎,鞋穿在自己的脚上才知道合不合适,在中国的合资政策环境下,选择合适的合作伙伴。

 

张豫分析说,选择一汽丰田的可能性大一些,毕竟丰田间接掌握着斯巴鲁的部分股份,合作起来更方便一些。从另外一个角度来讲,成立合资公司,从资金到审批各个环节,都需要付出一定的时间和精力,斯巴鲁国产选择一个实力较强的合作伙伴,不失为一个明智之举。

 

国产或在两年后

 

从2010年开始,斯巴鲁已经到了选择国产的“临界点”。据斯巴鲁(中国)提供的信息显示,其2009年在中国的销量同比增长了85%,达到35300辆,而2010年,斯巴鲁在中国的销量任务是5万辆。5万辆,正是此前斯巴鲁设定的在华国产的主要条件。李金勇透露,从目前销量情况看,年内完成这个目标不成问题。

 

张豫分析,斯巴鲁汽车从2004年6月份进入中国市场以来,短短几年其市场保有量即将达到10万辆,单纯依靠进口达到这样一个销售数量是非常惊人的,斯巴鲁国产是大势所趋。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为,“规模化效应”对于有国产倾向的豪车品牌而言一直是重要的参考指标。销量规模是决定一个豪华品牌是否应该国产的最主要因素。此外,市场前景也是豪华车国产的关键因素。

 

有部分斯巴鲁经销商认为,短期内斯巴鲁难以实现国产化。“斯巴鲁无法根本改变其小众车的定位,市场相对比较狭窄。同时,喜欢它的玩家也正是认可其进口车的血缘,国产化后,也许销量会有一定的提高,但却可能会失去现在的那些忠实拥趸。”部分商家认为。从以往的经验看,一方面,外国品牌国产后往往为了合资厂商的利益,而对原产品进行“中国化”改造,这也是高端品牌最为害怕的事情,这将直接导致高端品牌的认可度受到影响;另一方面,如果按照产品原汁原味地国产,那么对于国产前期投入的成本回收相对较慢,合资方很难认可。除此之外,斯巴鲁在技术之外的国内营销网络和手段、与国产伙伴如何磨合,都还处于萌芽阶段。正因如此,斯巴鲁在国产计划启动之前更需要一套完备的方案。

 

国内多位业内分析人士也称,斯巴鲁的国产不仅仅是销量那么简单,斯巴鲁最担心的是由于自己产品的小众定位,国产是否能够挤进主流市场。如果是每年仅仅几万辆的销量,恐怕国内汽车企业还没有人想要拿起这块烫手的山芋。由此分析,斯巴鲁国产目前只能说是“提上日程”,真正进入倒计时恐怕要等2年后,或许更长时间。

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