2010年世界杯已经进入尾声，随着最后一场冠亚军决赛的落幕，大力神杯将迎来它的第19个主人。 其实，从本届世界杯的1/8决赛开始，原被寄予厚望的夺冠热门球队，在很多球迷热烈的呼声、殷切的期盼中黯然离去。黑马横空、英雄落泪，从选题策划直至截稿，我们送走了巴西，挥别了阿根廷，一场场意料之外的结局不断挑战着人们的习惯认知。然而，这场牵动全球的“世界杯大战”，一如目前汽车业的发展现状，让人产生许多联想。

目前的汽车工业，是一个讲究“技术”与“环保”的时代，一如德国汽车工业的技术为先、荷兰的环保理念，与本届世界杯八强悄然吻合。本期，我们将从世界杯八强战队所在国家的汽车工业及汽车大环境谈起，感悟一场汽车与足球联袂推出的“豪门盛宴”。

解读世界杯八强的汽车产业

本期我们将从世界杯八强战队所在国家的汽车工业、汽车大环境入手，畅谈汽车发达、发展中与落后国家的汽车发展经验。从中挖掘对于中国这个汽车高速发展国家的启迪。

世界杯决战至今，夺冠两强已经产生。无论荷兰还是西班牙，都将成为历史上第八支夺得大力神杯的球队。但你可曾想过，世界杯，中国在哪里？其实，在汽车世界杯里，中国和这八强还有着千丝万缕的联系。

德国汽车，自不言语。在中国汽车市场里，德系车恐怕无人不知。他们是公认的技术派，德国汽车一直都是孜孜不倦地追求制造技术，可以说德国用技术领先来带动了汽车市场。中国市场上的德国品牌如奔驰、宝马、奥迪、大众等等，太过熟悉，在此就不再赘述。至于荷兰，荷兰是世界上的自行车大国，他们可以说是环保派，然而在中国市场上，也有一款汽车品牌来自荷兰，那就是世爵。世爵是荷兰的皇家跑车，早在1880年就已经诞生，但直到2004年北京国际车展才第一次在国内亮相。八强之内，除去这两个国家，其他国家的汽车状况我们相对比较陌生。不过有一个汽车品牌，又能将乌拉圭和阿根廷这两个国家与中国扯上关系。

与德国、荷兰在我国国内有产品不同，乌拉圭和阿根廷境内则有我国的自主品牌奇瑞之身影。奇瑞-索克马（MACRI）有限公司是奇瑞与阿根廷索克马公司的合资公司，并在乌拉圭建立了CKD组装厂，其中奇瑞公司占51%股份，阿根廷索克马汽车集团公司占49%。工厂已于2008年3月15日实现批量生产，产能达到年产2万辆。

同时，被中国汽车占有市场的还有加纳，在加纳首都阿克拉，有一家名为施尼达(Sneda)的公司专门销售中国产的各式汽车。据这家公司市场部负责人介绍，起初他们看到总统从中国定购的300多辆公共汽车在加纳运行得非常好，于是施尼达公司1999年开始代理销售中国的汽车产品。几年来，随着经营规模的由小到大，施尼达公司代理中国汽车的品牌和种类也越来越多，涉及东风、奇瑞、长城、江铃汽车以及飞鹰摩托等30多种车型，给了当地消费者更多的选择。物美价廉的中国汽车渐渐地被当地消费者所接受。

虽然，本届世界杯，中国只是一个看客，然而对于汽车而言，中国可算是个赢家。八强之中，有5个国家与中国有着直接的关联，这不可不谓一种收获。那么这场世界杯对于我国未来的汽车发展又有何启示呢？四强之内，德国、荷兰、乌拉圭、西班牙还在，德国汽车属于技术派，一如他们的足球；荷兰属于环保派；乌拉圭和西班牙基本属于海外汽车工厂发展地；这是一个很有趣的现象。笔者认为，科学技术始终都是第一生产力，我国未来的汽车发展不可能脱离“技术”二字，如德国；而“环保”则是目前和未来的世界大主题，是一种趋势。因此，从本届世界杯进入半决赛的球队来看，可以预见未来的汽车将会是朝着环保技术的大方向发展。

德国

汽车的发祥地，是汽车生产历史最为悠久的国家。

自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。汽车工业在德国扮演着举足轻重的作用，从它对整个国民经济的拉动作用上看，德国其它的任何产业都无法与之匹敌。

德国既是世界汽车的发源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国。德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位；汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5。如果说美国是汽车轮子上的国家，那么德国则是制造汽车的国家。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的主要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。整个20世纪70年代，德国汽车工业的产量一直徘徊在300万～400万辆之间。而整个80年代，德国的汽车产量则一直在400万～500万辆之间波动。到20世纪末的1998年，德国的汽车产量达到了570万辆。2005年，德国国内生产汽车575.7万辆，居世界第三位。德国国内汽车市场占有率方面，大众30%，奔驰14%；在德国高档车市场上，奔驰占44%左右，宝马和奥迪各占20%。德国汽车厂家在全球24个国家进行生产，海外汽车的产量占总产量的46.33%。

时至今日，汽车工业仍是德国国民经济的支柱产业，德国1/7的就业岗位、1/4的税收收入，都来源于汽车及其相关产业。

西班牙

汽车生产历史较短但发展较快。

西班牙位于欧洲西南的比利牛斯半岛。因斗牛被认定是西班牙的“国粹”、“国技”，故西班牙素有“斗牛王国”之称。

与德国、法国、意大利等汽车生产大国相比，西班牙的汽车生产历史较短，它可以追溯到二战结束后的二十世纪五十年代。1960年，西班牙的汽车产量不足6万辆。但是西班牙汽车产业迅速发展，随着市场开放政策的实行与国内市场竞争加剧，八十年代以后，西班牙唯一的国有汽车公司——西亚特汽车公司与德国大众汽车公司进行技术合作和股权转让后，西班牙汽车制造行业开始被外资控制，国际知名的汽车生产商，如雷诺、大众、标致-雪铁龙集团、奔驰、菲亚特、通用、福特和日产等都在西班牙设立分厂。

目前，世界六大汽车集团在西班牙共设有11家汽车制造工厂，分布在7个地区，形成了西班牙的七大汽车生产基地：其中包括大众汽车公司的巴塞罗那基地、福特汽车公司的瓦伦西亚基地、通用汽车公司的扎让哥乍基地、标致-雪铁龙汽车公司的VIGO基地等。

据西班牙汽车制造商联合会Anfac于7月1日公布的数据显示：今年6月，西班牙新车注册量从去年的96706辆上涨至121483辆，同比涨幅达26%。Anfac联合会预计：由于西班牙以旧换新政策的结束、失业率增加、家庭消费减少，以及信贷收紧，今年下半年西班牙新车注册量将同比下跌30%以上。

西班牙与中国的汽车企业早在1994年就已开始合作。当时西班牙最大的客车生产公司伊利萨尔客车公司与天津客车装配厂组建成立了我国华北地区唯一一家生产豪华客车的合资企业。后又与中国天津港保税区天保公司、天津公交集团、天津汽车集团联手对天津伊利萨尔客车项目进行增资重组，天津伊利萨尔客车公司成为国内客车生产企业三强之一，已经成为中西汽车工业合作的成功典范。