荷兰

汽车设计先进但乘用车工业并不发达。

地处西北欧的荷兰，素有郁金香之国的美称。 首都阿姆斯特丹是荷兰重要的对外航运中心。汽车工业虽然不是荷兰国民经济的顶梁柱，但是也拥有自己独特的特色——汽车设计先进但是乘用车工业并不发达。

在荷兰，整个汽车行业雇用了约4万人，全国各地的整车制造及零部件生产企业共同构成了一个完整的产业链。荷兰的汽车设计居于领先地位，众多研究机构及服务提供商从事汽车工程及测试业务，这个领域提供了约2500多个工作岗位。

被称为“欧陆劳斯莱斯”的世爵汽车是荷兰唯一的豪华车品牌，也是唯一的本土乘用车品牌。世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。1898年，世爵兄弟两人和卡尔·本茨合作制造世爵-奔驰汽车。同年，世爵为荷兰女皇威廉敏娜的加冕礼成功制造了黄金典礼马车，并不断为皇室制造御用汽车。

此后，世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地王公贵族的青睐。世爵还利用自己在飞机制造业拥有的传奇经历，制造出的汽车还在众多耐力大奖赛中获得殊荣，并在工程领域屡创新高，制造出了世界上第一辆六汽缸引擎车、第一辆四轮驱动车和第一辆带四轮刹车的汽车。

这个位于荷兰中部一个人口不足2万人小镇上的世爵汽车工厂，员工只有100人出头，去年一共才生产了43辆汽车。就是这么一个“小作坊”，在今年年初做出了一件大事：从通用汽车手中收购瑞典萨博汽车。

为完成这次收购，世爵向欧洲投资银行申请了4亿欧元的贷款，瑞典政府是这笔贷款的担保人。瑞典政府称，瑞典愿意提供担保的条件是，新成立的“世爵-萨博”将来必须生产更多环保型小车。我们可以预见，在不远的将来，必将会有更多的环保汽车从荷兰出发，走向世界。

乌拉圭

频频传来与中国汽车品牌合作的捷报，其总统表示，感谢中国汽车公司为其做出巨大贡献。

这个全境面积176215平方公里，同时与世界两大足球王国（巴西、阿根廷）相接壤的南美国家。早在2009年，乌拉圭的《国家报》就报道称，乌拉圭市场单价4万美金以上高档轿车销售量同比增长18.7%。与此同时，中国产汽车在乌拉圭销售市场份额由5年前的零上升至5%。

乌拉圭汽车贸易协会称，目前在乌拉圭市场上，既有奇瑞索克马在当地生产和销售的中国品牌汽车，也有如Effa等公司代理销售的中国汽车。而奇瑞乌拉圭工厂是奇瑞汽车和阿根廷索克马（MACRI）汽车集团公司在乌拉圭合资建立的，其中奇瑞公司占51%股份，阿根廷MACRI汽车集团公司占49%。工厂已于2008年3月15日实现批量生产，产能达到年产2万辆。国人所熟知的奇瑞瑞虎（Tiggo）、QQ、A1等常年来成为奇瑞在该国的主要生产车型。

2009年，中国汽车占乌拉圭市场份额已达5%，共计销售920台，同比增加48%。主要销售的中国汽车品牌有比亚迪、奇瑞、吉利、华普、解放、中泰等。

而就在今年，力帆汽车的第6个CKD海外工厂——南美乌拉圭工厂也正式落成投产。力帆汽车称，此举意味着力帆汽车正式进军南美市场，其全球化战略初具规模。据介绍，力帆汽车乌拉圭工厂采用CKD（散件组装）方式生产力帆汽车，该项目设计产能4万台，目前主要组装生产力帆620、力帆520、力帆320三款车型。

纵观这些中国品牌汽车的注入，或多或少是为了在巴西大展拳脚所投入的先锋部队。

巴西

巴西曾被称之为是世界上贫富差距最大的国家，不过，近年来脱贫致富的中间阶层开始在巴西大量涌现，这群人同时也造就了中低档汽车市场的繁荣。汽车数量猛增，使得道路等基础设施明显发展滞后。就算如此，人均汽车拥有率仍然相对偏低。有着近2亿人口的巴西，每六、七个人才拥有一辆车，而美国是1.2个人拥有一辆车。

在巴西汽车市场上，领军企业是菲亚特汽车，销售了736969辆，其次是德国大众汽车和美国通用汽车，销量分别为686408辆和595491辆。这三家汽车制造商几十年前就进入了巴西市场。再加上一些上世纪90年代以来组建的汽车制造商，如本田、梅塞德斯-奔驰、MAN、三菱等，2009年在巴西销售的小轿车、货车和巴士达到314万辆，较2008年增长逾11%。

1975年，巴西开始了全国酒精计划。35年过去了，巴西乙醇获得了巨大的成功。巴西已成为世界上唯一不供应纯汽油的国家，也是世界上发展替代能源、采用乙醇为汽车燃料最为成功的国家。每年，巴西在燃油问题上就能节省18亿美元的开支。所以，在全球因油价高涨而呻吟时，巴西车主却在庆祝自己采用的是国产乙醇。