阿根廷

经过多年经济衰退后，阿根廷经济于2003年开始腾飞，汽车工业是阿根廷的支柱产业，从2003年起连续多年保持高速增长。 2008年全年阿根廷汽车产量仍达到59.71万辆，创历史最高纪录，比2007年增加9.6％。

阿根廷的汽车工业成长完全依靠海外投资。自2003年起，由于阿根廷经济恢复、国内汽车购买力激增，拥有比邻国巴西更低的生产成本(比巴低30%)，原来不少流向巴西的外资再度搭上“返乡“的班车，其中以在巴西颇有建树的菲亚特最为典型。2002年，意大利汽车制造商菲亚特将自己位于阿根廷Cordoba省的生产厂转入“休眠”状态，而2006年，菲亚特投资5千万，重新启动该厂，用于生产齿轮箱。2006年，大众公司在阿根廷生产Space Fox款车，这个项目需要投入1亿美元，而同期却在巴西宣布了在未来两年内消减成本的计划。

2006年7月，标志雪铁龙还在阿根廷设立了标致307轿车的生产项目。丰田在阿根廷投资4150万美元，主要用于扩大它位于Buenos Aires地区的生产量，生产Hilux皮卡及SW4 SUV，此外这个工厂还生产用于供给当地市场使用及委内瑞拉组装工厂的CKD件。

巴拉圭

巴拉圭经济较落后，农、牧、林是其经济的主要支柱。工业有肉类和林产品加工、榨油、制糖、纺织、水泥、卷烟等。工厂一般规模较小，大部分工业品由家庭作坊生产。旅游业不发达，交通运输以公路为主。

巴拉圭的主要贸易对象为巴西、阿根廷、新西兰、瑞士、美国、德国、英国、西班牙、意大利、日本等。近年来，随着中国产品大量涌进南美市场，巴拉圭与中国的贸易往来也日益巨增，巴拉圭东部的边境城市CIDATE DE LESTE里面充斥着中国物品，从电器到日常生活用品，服装等等。

日前，巴西和巴拉圭两国的汽车制造商宣布，将在两国边境的伊泰普水电站地区生产一种新型电动汽车，时速可达150公里，可连续行驶8小时。

这种新型电动汽车的外形采用了菲亚特汽车公司派力奥车型的设计，车上装有高效电池、电动发动机以及必需的电子和传感设备，首批2辆汽车将在7月13日举行的里约热内卢泛美运动会前完工，并将在16天的运动会期间供各国运动员、官员和记者测试。

技术人员表示，首批2辆汽车的最高时速将为130公里，但是今年年底正式投产后的车型最高时速将达150公里，充电时间将减至最多20分钟。据估测，该种电动汽车在能耗上相当于汽油或乙醇燃料汽车的五分之一左右。看样子，巴拉圭的汽车业要想发展的话，还要仰仗同洲老大哥——巴西的鼻息。

加纳

价廉物美的中国货对他们来说就是最好的选择，奇瑞、吉利、长城，甚至宇通等中国车厂将非洲各国作为他们的出口目的地。而中国汽车的龙头老大——一汽集团自1992年成立坦桑尼亚组装厂以来，先后在阿尔及利亚、安哥拉、坦桑尼亚、肯尼亚、南非等国家设立了办事处或公司，目前在非洲17个国家建立了较完善的销售服务网络，基本覆盖非洲大陆。一汽集团在非洲的业务经过10多年的发展壮大，到目前已累计出口2.5万辆，FAW品牌在当地赢得了较高知名度。

在施尼达（Sneda）的公司销售厅，销售人员在向顾客展示中国长城汽车的内部构造。该公司从1999年开始代理销售中国的汽车产品，涉及东风、奇瑞、长城、江铃以及飞鹰摩托品牌的30多种车型，基本上每年能销售600多辆车。长城皮卡、奇瑞QQ等中国汽车已经在加纳有了广泛的认知度，成为当地消费者喜爱的品牌。