有人说C-NCAP是汽车界的牙防组，其自身的性质和以往很多做法让大家质疑和诟病，N-NCAP的评级标准为5+级、5级、4级、3级、2级、1级各等级对应分数分别是:

≥50分 5+

≥45且<50分 5级

≥40且<45分 4级

≥30且<40分 3级

≥15且<30分 2级

<15分 1级

2010年度C-NCAP第二批车型评价试验已于7月1日全部完成，中国汽车技术研究中心于7月7日下午在天津召开了2010年度C-NCAP第二批评价结果发布会，具体碰撞实验车型和结果公布如下：

● 东风汽车有限公司 轩逸牌/BLUEBIRD SYLPHY DFL7200VCC型轿车（轩逸）40.3分 4星级

● 中国第一汽车集团公司红旗牌CA7165MT3型轿车(奔腾B50) 41.8分 4星级

● 东风悦达起亚汽车有限公司起亚牌YQZ7165型轿车(福瑞迪） 45.2分 5星级

● 上海汽车集团股份有限公司荣威牌CSA7150AC型轿车（350） 46.5分 5星级

● 北京现代汽车有限公司北京现代牌BH7165MX型轿车（i30） 42.4分 4星级

● 一汽-大众汽车有限公司高尔夫牌/GolfFV7164FG型轿车（六代高尔夫）45.9分 5星级

● 神龙汽车有限公司东风雪铁龙牌DC7237DT型轿车（C5） 48.2分 5星级

七款车型中有4个5星级和3个4星级，多美漂亮的数据啊，汽车圈内的朋友都知道，这些车碰撞实验中是有加分项的，像气囊和电子辅助系统等配置，中国汽车技术研究中心采购的车型也不全是此款车型的最高配置版本，什么样配置的都有，这就是使得个别车型依靠额外的安全配置得分，而部分车型失分，很多车型的星级就在这分毫之间。

按我的想法啊，就是来个裸奔得了，只碰撞最低配置的车型，看看安全系数是多少，因为买低配车的消费者也是人，应该获得尊重。如，轩逸的高配车型拥有侧气囊，本次碰撞的就没有悦达起亚的福瑞迪依靠气囊加3分，这已经能够改变星级划分。