雷克萨斯IS350C

IS350C在两个方面给了我们惊喜。首先是结构。多年以来，丰田出产的敞篷车底盘刚性一直在橡皮刮刀和室温下太妃糖的硬度之间徘徊，敞篷车特有的车身扭动仿佛成了它们摆脱不了的宿命。但如今不同了。雷克萨斯IS系列的敞篷版在结构刚性上虽然还达不到宝马那种如船身龙骨般的程度，但对于在生产柔性敞篷车方面有着悠久传统的丰田厂家来说已经有了大幅度进步，并且赢得了多位测试编辑的间接称赞，例如“敞篷车的扭动去哪儿了？”或者“哦？不哆嗦了？”

IS350C的直线加速性能就不能算过于惊人了。它的306马力3.5升V6在动力输出上几乎是最高的，整备质量又是最轻的——这也是底盘设计的一大进步——所以在测试加速性能的各个项目上领先就不足为奇了。静止到96公里/小时5.2秒，400米用时13.9秒、冲线速度162.5公里/小时。真有劲儿。另外，350的6档自动变速器完全可以用顺畅来形容，让它在所有与传动系统有关的项目上都得到了最高分，包括实测油耗——当然，百公里11.2升也不是值得特别炫耀的数据。

雷克萨斯在另外一些方面得高分则完全在我们的意料之中。例如人体工程学的运用；还有使用的材料，包括像手套般柔软、打了孔的真皮衬饰；像天鹅绒一样顺滑的乘坐舒适性；杰出的导航系统；完美的音响系统；合上车顶时的安静程度。

显而易见，它也有得低分的地方。装饰得很漂亮的真皮座椅侧向支撑不够好，还有点滑，这两种特性的组合在急转弯和连续转弯时是很大的缺陷。后排座椅的得分几乎垫底，问题在于空间和舒适性。

虽然动力强劲的V6发动机让雷克萨斯在我们的登山游戏中不至于彻底落败，但能感觉它很吃力。转向太轻，也有些麻木，不过好在稳定性控制系统可以排在头名，不过这也是因为丰田一向在这方面表现太差，所以这次给人感觉太强烈。0.82g的侧向过载在4辆车中是最差的，制动性能也垫了底：从113公里/小时制动要56.4米才能停稳。上述这些问题很大程度上要归责于轮胎，不知道为何，丰田选用了已经有近10年历史的全天候普利司通Potenza RE92轮胎，难道这是复古？是在向谁致敬吗？

IS350C的动态表现虽然遭到了一致批评，但编辑对它的造型却是褒贬不一。为了容纳下折叠后的硬质车顶，设计团队简单地提升了尾厢盖的高度，因此IS350C的车尾成了这次测试中最肥大的。有个编辑说：“有个大屁股就很难说是优美了。”结果立刻有人反对：“詹妮弗•洛佩兹如何？”

我们对IS350C的最终评价是，它和雷克萨斯的品牌形象很相符——平顺、安静、有力、优雅，运动性能也一如既往。对于那些想开敞篷车但又不想在驾车过程中过分投入的人来说，它可以算是个完美的选择。用一句话总结，它和雷克萨斯IS系列中的其他型号以及这次测试中的其他3辆车都不能算在一个类别内。