半年一盘点，2010年下半年的车市走向似乎是预言家们如今最关心的问题，媒体也往往在这个时候做出一些总结和观察，其实，这样的预测和观察无非都是建立在几个大的基础之上，例如销量，例如价格和政策走向等。这里，我们也不妨选出大家普遍关心的三个问题逐一分析，以便让人更清晰地看到2010年车市未来发展的种种可能。

■政策：节能车补贴是强心针还是过耳风？

在政策方面，1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税今年政策延长至2010年底，按7.5%征收。但是政策威力正在减弱，市场受该政策的影响越来越微弱，很多业内人士都认为大势已去。据中国汽车工业协会统计，2010年4月，全国1.6L以下小排量乘用车销量环比上月下降了15%。“目前车市一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%。”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖表示。

为了刺激车市，防止车市和楼市的双重下滑，6月30日起，中央财政对发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群将远比新能源新政广泛。目前，第一批入围的节能车型已经公布实施。

不过，对此，分析人士产生了两种观点，一种观点认为，单靠这3000元就想继续刺激已经开始疲软的车市其实并不现实；另一种观点则认为，这一政策将对下半年车市产生巨大的影响，带动车市的销量大幅提升。

据记者调查，这一政策在实行过程中让人喜忧参半，一方面，消费者选购节能车确实可以享受到3000元的优惠，这无疑是一个利好；另一方面，政策实行的过程也出现了补贴兑现不到位或者缩水的情况，其最终效果如何，还有待市场的检验。

■销量：1700万辆还是1500万辆？

2010年上半年，如白驹过隙，汽车市场的起起伏伏让许多人还没回过神来，中国汽车工业协会的最新统计数据已经发布：2010年全国汽车1-6月销量累计 901.61万辆，同比增长47.67%，稳居世界第一大汽车消费市场宝座。此前，全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达称：“2010年，中国汽车工业产销将超越1700万辆。”

令人振奋的消息。可是，与2009年的步步走高相比，2010年的车市走向却更像是高开低走。1月份，中国乘用车市场交出97.5756万辆的“史上最强成绩单”，但在1月之后，中国车市就出现连续下降的势头；3月，中国乘用车市场销量跌至91.1015万辆，比1月份大幅下降近一成；4月，这一数据跌至84.9530万辆，再度下降近一成左右，让人担忧的是，这个下降的速度似乎也在加快；5月份，本是传统的旺季，市场却提前向淡季靠拢，不断增加的库存和消费者的持币观望构成了接下来的主旋律。一种不安的或者说是谨慎的情绪更多地弥漫在市场之中，没有人敢站出来说，下半年车市会再创新高，也没有人敢断言，车市的又一个“拐点”即将到来。

与中国汽车工业协会和全国乘用车联席会预测全年汽车销量将突破1700万辆的估计不同，目前，多家机构调低了对中国车市2010年的预期，从年初的突破1700万辆挑战1800万辆，调整至目前的1500万辆左右。同时，机构指出，2010年中国车企的年产能已经突破2000万辆，规划产量也突破1800万辆。但2010年以来，中国车市连续数月大幅下滑，按照这个趋势发展下去，2010年，中国车市将出现相当规模的产能过剩和新车库存。

不过，无论是1700万辆也好，还是1500万辆也罢，相比2009年的1300万辆无疑都是上升的，所以，中国车市的总的走向仍是向上的。

■价格：大规模价格战有无可能？

价格首先取决于市场的供求关系。据记者调查，目前绝大多数汽车销售市场都较去年冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价或排队才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。进入6月以来，车市的降价声一直没有中断过，各个细分市场各个车型都有不同程度的价格优惠。

在经历召回门后，日系品牌受到严峻挑战。欧系和美系新车，趁机抢占地盘。因此，市场上日系车降价幅度偏大，大众、通用等品牌的价格相对降幅较小。

此外，由于年初各大汽车厂商都制订了扩大销量的计划，大量的产能被开发拓展出来，所以产能过剩的问题再次被提到前台。

下半年，在自主品牌、日系车等一系列促销活动的冲击之下，市场是否会陷入又一场大规模的降价厮杀之中，还没有定数。可以肯定的是，随着第三季度和第四季度的到来，经销商的库存仍在继续增加，尤其是一些非热销车型将面临非常大的库存和资金压力，而年终的冲量也会给车商带来降价的动因，所以，下半年的价格走势必定是稳中有降，个别车型会出现较大的降幅。

来源：河北新闻网  作者：王学峰  编辑：孔令志