下面针对这次场地试驾，重点来说下2011款骏捷配备的博世ESP系统。这套系统不但结合了ABS和TCS的功能，还能有效调整车辆侧滑时的控制力。这对于骏捷这样自重较大的车型显得格外重要。
实际测试中采用高速麋鹿试验的方法检验ESP的作用。在高速直线行驶的同时，发生紧急变线（试驾中向左），并在短时间内再次回到原始行进路线上。
对于骏捷这样自重较大的车型，ESP在通过制动力来调节车身姿态的过程中会由于惯性的作用而相对更为困难。但在测试中，博世的ESP响应很快，在向左快速变道的同时对左后轮迅速给出制动命令，帮助车辆解决转向不足。
而在车身需要回到前进方向的同时，ESP再次发挥作用，帮助车辆抑制由于变线产生的侧向力，使得车辆始终在可控范围内。
骏捷
另外，此次试驾还设计了考验骏捷通过能力的环节，这在以往都是运用在越野车型上的，不免让我们对骏捷有些担心。这个科目一方面对骏捷的动力提出一定的要求，令一方面也是对骏捷底盘、差速锁等关键部件的一次大考。
骏捷在整个通过过程中都表现出游刃有余，即使在通过单边轮这样的难度项目时也没有丝毫勉强，对于骏捷这样定位家用的轿车而言实属不易。
骏捷
限于本次试驾的场地和活动安排的限制，我们无法对2011款骏捷有更深入的体会，但是就简单的试驾环节得到的体会是，骏捷的新发动机（针对1.8L，本次未提供1.6L车型试驾）处于基本够用的水平。自主研发的1.8L BL18型发动机替代了1.8L三菱4G93发动机，前者最大功率、扭矩分别为95kw/5800rpm、168Nm/4000rpm，相比三菱4G93发动机的100kw/6500rpm、165Nm/5000rpm，最大功率降低了5kw，但矩方面有3Nm的提升。
骏捷
变速箱方面，虽然换挡的行程依旧相对较长，但入挡的感觉较老款有所提升，挡位之间也更为清晰。手动挡车型，离合器的结合点较高，需要驾驶者有个熟悉的过程。
总结：2011款骏捷经过改款，定位仍然是需要大空间的家庭用户。但外观内饰的改变有效提升了骏捷的档次，使其在众多新车中不再有落伍的感觉，也标志着骏捷产品进入一个成熟期。换装自主研发发动机有助于骏捷合理控制成本，为价格留有一定的调整空间。
