又是一个令人匪夷所思的人事变动消息——原宝马大中华区客户事务部总监、华晨宝马汽车有限公司公关部总监马静华已于近期加盟斯柯达中国，担任斯柯达中国副总裁。而就在一年前的这个时候，斯柯达中国的总裁罗凯福 (Alfred Rieck)也宣布到任，也就是那时起“斯柯达中国”这个概念出现在媒体的视野当中。
斯柯达中国副总裁
斯柯达中国要发言？
说起斯柯达中国，虽然早在一年前就已挂牌成立，但是这一年来媒体几乎没有听到关于它的任何消息，很少有人真正了解罗凯福作为斯柯达中国的总裁主要负责哪些工作。如果不是马静华加盟的消息曝光，我甚至都已经把这个机构忘得一干二净。
斯柯达中国的总裁罗凯福
众所周知，产品和品牌的认知度不高一直都是掣肘斯柯达品牌成长的关键因素，上海大众通过强大的营销能力将国产的几款车型卖的风生水起，也正是因为这样，牢牢把握着产品的上海大众斯柯达一直控制着斯柯达品牌的话语权，使得斯柯达中国十分尴尬。因此，此次力邀马静华加盟，无疑是看中了她积攒多年的国内媒体高层人脉。显然，斯柯达中国要发言了！
斯柯达虽贵为汽车行业不多的几个百年老店之一，但一直半死不活，当初大众集团为平衡南北大众而引入中国。当初斯柯达在中国市场几乎无人知晓，为增加市场认知度，凡提及斯柯达，必先打出上海大众的旗号。可以说最初的几年，是“上海大众”这四个字帮斯柯达站稳了脚跟，并打开了市场的大门。
提到马静华，媒体私下有这样一个传闻：她与当年上海通用的任剑琼和现今的李征卉，沃尔沃的孙伟，克莱斯勒的郑洁，雷克萨斯中国的杨林，并列为业界的六朵金花。掐指一算，今年应该是她加入这个行业的第12个年头，曾经服务于大众中国、华晨宝马、宝马集团大中华区。这次来到大众集团旗下品牌斯柯达中国，与其说是加盟，不如说是回归。
产品引进难掣肘斯柯达中国
从产品销量来看，2010年上半年，上海大众斯柯达的三款车实现销量超过8.3万台，同比增长超80%。在车型品种严重短缺，车型空白严重的情况下能取得远高于行业平均水平的增长率，可以说上海大众的斯柯达项目是成功的，是经得起市场考验的。
即将入华的斯柯达Yeti
但为何大众总部要在合资公司顺风顺水的时候，突然急调精兵良将，另立山头打造“斯柯达中国”。难道是斯柯达总部对SKODA品牌在中国的传播不满意？难道也想学标致、雪铁龙等厂家，抛开合资公司，另打造一个渠道来直销进口车？要知道斯柯达中国目前和上海大众斯柯达品牌是两套班子，互相没有隶属关系，甚至上海大众方面本身就有斯柯达总部派来的“高层人员”，这些“高层人员”直接对斯柯达总部负责，汇报线也是直接与斯柯达总部对接。既然没有隶属关系，又不存在“工作汇报”的组织结构，做的事情又大同小异，大众集团方面用意如何？
其实就我个人猜测，高调引进马静华，加强斯柯达中国的首要目的是与上汽集团、上海大众共同“把握”斯柯达在华事业体的核心利益与发言权。而这也就是为什么力邀马静华加盟的原因。斯柯达中国想找副总裁，恐怕中国汽车界很难找到比她更合适的人选。04年之前在大众中国的履历，可帮助斯柯达中国与上海大众斯柯达之间沟通与协调。2004年至2010年就职华晨宝马，有着丰富的市场成功推广经验，其代表宝马集团总部评估在华客户及合作伙伴的经验也是斯柯达中国下一步急需要做的工作。
