首先，文里说的POLO都是1.6MT的POLO，1.4的没有深入驾驶过，但应该是一样的道理。
捷达的EA113是8气门发动机，先天低转高扭，加上变速箱调教比较侧重中低速段，所以捷达市区里正常开着能感到提速很迅猛有力，但到了中高速段，过了100后，发动机动力开始迅速衰减，同时噪音很快变得轰鸣高亢。
POLO的EA111却不同，16气门，先天高速性好，设计和调教比较偏重中高速段，正常开，80以内提速确实肉，但过了80以后提速开始迅猛起来，一直持续到140、150左右才开始衰减，但仍然能很快达到170以上，同时对噪音上升的抑制比捷达好的多，完全在人能承受范围之内。
但是，没有开过猛车的人体会不到POLO的EA111发动机、MQ200变速箱和电子油门组合的好处。如果大家都是正常开，确实肉，感觉就像没睡醒一样，可当你大脚油门猛踩的时候，完全是另外一种风格，除了起步那十米，后面的提速完全是雷厉风行，够劲....相当够劲......嘿嘿，这个时候才能充分享受那155牛米的扭矩。只不过，大多POLO车主的很少这样开法，认为那是对爱车的亵渎，这就是为什么大多数人认为POLO肉。嘿嘿，说白了就是你没有猛踩油门呗！只要猛踩，1.6MT的POLO即便是中低速段很容易胜出，至少不会落后捷达，当然优势也不会太明显，而中高速就更不用说了，那是POLO的天下。而捷达，即便是你油门到底，感觉跟踩一半没有太大区别，这就是POLO和捷达1.6MT真正的区别所在，当然，这也正是POLO的EA111、MQ200与电子油门这套组合的精髓所在！
大家也许看到过坛里POLO加装电子油门加速器的，普遍反映效果很好，甚至全开的话车辆动力都有些不好控制了。看来，这玩意就是给那些说POLO肉又没有发现真正原因的主们准备的，你不舍得踩大油门，那么好，加速器替你踩，把信号给你放大，让你踩1/3油门的时候实际信号相当于原来踩2/3的信号强度，其实就是欺骗了车主，加速器踩到底跟自己用脚迅速踩到底的效果是一样的。
回到捷达和POLO的动力比较上，说穿了，捷达基本就是一种动力状态，而POLO却拥有两种不同的动力状态，只不过大多数人没有发现而已，因为买POLO的几乎全是私家车，有几个能大脚油门、低档高转猛开自己车的？没有，何况POLO的链条发动机声音确实比较大，按照正常人的心理，转速稍一高、声音一大自己就不自觉的收油门换挡了，很难真正开到4000转以上。所以，POLO的动力肉就是这么被传开的。但少数爱开猛车的就能发现POLO的第二状态，这也就是为什么当坛里很多人说POLO动力肉的时候，总有一些人说POLO其实很猛.....经常超什么什么车拉....跟2.0排量飙车都能胜出拉之类的话，却不易得到认可，甚至表示不认可的正是多数POLO车主。
那段时间，我公事外出专门开单位的捷达（原来公事外出开的是桑2000）体验，结果也确实有意思，市区道路开，正常地听声挂档，正常地给油加速，捷达的反映确实比自己的POLO灵敏，提速确实快，反观自己的POLO则好像车身沉重，提速不温不火，明显比捷达慢不少，但只要路况好了，真的膘开膀子全油门猛开了，嘿嘿，捷达还是“捷达”，POLO却不是“POLO”了。
