从各车型级别的上牌情况看，日系品牌依然是华南的老大，同时德系车和以上海通用为代表的美系车成为越来越重的力量。二次购车、SUV车型上升，都会成为新一轮大城市的汽车增长极。可以说，销量的比例依然集中在中级车以下车型，而差异化车型、跨界车型都将挑战更高的份额。从9月的SUV全国产销94.62万辆和93.91万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，就可以看到，这也将是第四季度乃至全年的一个缩影。

    另外，将于年底开幕的广州国际车展对华南车市销量的推动也不可小觑，它将在一定程度上保证销量的继续增长。

    猜想2 加价和提车难现象将不复存在

    上半年春节后车市清淡，下半年从9月份开始，车市渐入佳境，绝大多数汽车都已能提到现车，尽管有不少车厂可能会继续保持饥饿疗法，但是要想全年的任务完成得漂亮，厂家们既要让市场保持适当的饥饿感，又决不能让提车期限超过两周，否则，消费者会被“饿死”。

    紧凑型车是今年购买者最看好的一块市场，因此，9月过后，紧凑型车价不会大幅下降，保持稳定应是必然之举。此外，紧凑型车在今年年底也不会存在提车难的问题。

    中高级车还是以运动型为主打牌，热销车型提车难的问题日趋消失，速腾1.4T等车型现在已经有现货，但是专家预测，随着中高级车的库存缓解和厂商的销售压力，9月过后中高级车价格出现小幅下滑的可能性较大，年底促销势不可挡。除了Q5和昂科雷等少数车型外，豪华车几乎没有出现过很大的提车难和加价提车问题，但豪华车降价出售还是很正常的，一般厂商都会以降价或增加附加值的代价提高销量。今年年底豪华车市场还会继续快速发展，市场价格预计会相对稳定，促销力度不会小，尤其在节日期间和春节前促销力度更大。

    有专家表示，去年供货紧张，是由于年初厂家制订了谨慎的年度产销计划，涉及上下游的供应链问题，面对市场的爆炸式增长，一下子“调不了头”。今年年底，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，绝不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。从经销商的角度来看，今年的任务普遍比较重，如果想拿到厂家返点，再提加价就显得很不合时宜了。

猜想3 亚运限行对广州车市影响难料

亚运限行究竟会对广州车市影响如何呢？且让我们看看北京奥运会期间限行对车市的影响。当时，单双号限行给北京车市带来的是双重影响。一方面来看，在北京市政府宣布限行措施之前，北京汽车市场已经受到了一定程度的影响，因为购买第二辆车的消费者将自己的购车计划提前；另一方面，大部分第一次买车的消费者推迟了购车时间。所以，现在看来，单双号限行措施当时给北京车市带来的影响还是相当大的。

据有关专家分析，亚运会限行期间，有些人可能热衷于去看各种比赛活动而暂时放弃了去车市看车和购车。如果说，单纯的因为单双号限行就导致人们放弃买车的念头甚至是梦想是不现实的。北京现在机动车保有量超过400万台，而广州仅是其一半，如果一些路段比如华南快速、新光快速等取消收费，广州的交通至少在5年内还是会相对畅通的。所以仅从交通这个层面上说，广州未来的车市还有较大的增量空间。

猜想4 购置税取消对广州车市影响甚微

虽然下半年以来车市增幅趋缓，但今年购置税点刹车的检验证实，中国汽车市场的增长潜力超出了很多人的预料。明年优惠政策即便取消，车市也不会出现大幅下滑。对于这种将要到来的政策变化，商家总是最敏感的。虽然他们对明年政策走向的变化看法并不相同，但他们采取的行动倒是出奇的一致：大多数车商大张旗鼓、抓住即将减少优惠幅度的购置税进行宣传，力图抓住年底的促销良机。特别是近年出台的节能产品补贴时不时给市场推一下，使得大多数人对于今年年底的车市十分看好：为了赶购置税优惠的末班车，加上节能补贴3000元，这样优惠下来对于小排量车来说可不是一个小数字。

据分析，选择1.6L及以下小排量车这个区间的消费者大多是首次购车，而且是二、三线汽车市场居多，这部分人群一般是很在意价格和优惠的，因此购置税的取消对他们的购车决策影响较大，可能在年底会有一波赶“末班车”的行情。而对于像广州这样的城市，购置税取消会促使准备买车和有确切购车需求的消费者加紧在年底出手，而对于那些可买可不买的消费者，优惠政策的取消并无太多影响。其实无论是购置税优惠政策还是节能减排补贴政策，受益的都是小排量车型，我认为即使明年购置税优惠政策取消，也不会影响小排量车的热销状态，因为从国家的政策面来看，大方向都是引导消费者购买小排量车的。