修车原来很简单

    才来一个多星期，这些人就把我“同流合污”了。但无奈，我在汽车时尚报写写稿子还可以，修车却是没折，只有被那些师傅牵着鼻子走。那些师傅利用我当挡箭牌，让我告诉客户修这儿换那儿的，把我当做他们牟取黑心钱的工具。于是我决定，一定要弄明白汽车故障的原委，让我在报修的过程中掌握主动权，而不是被师傅牵着鼻子走。

    跟大象“实战”几次之后，我发现其实修车也不是那么难，只要有解码仪往车里这么一插，什么问题都知道了。一些异响或者震动，都是有因果联系的。我开始留心起报修单来，上面只要记录了客户反映的问题，我便开始拿着问题询问大象。大象也很乐意为我解答，毕竟每天我都和他形影不离，已经成了最好的朋友。我把这些问题一一的记在笔记本上，没事儿就翻出来看看，又或者有客户反映问题时，我就主动提出解决方案，然后向大象求证是否正确。渐渐地，我对车辆故障开始熟悉起来，偶尔也能对故障原因做出准确的判断。

    晚上在家，在写暗访笔记传给汽车时尚报同事的同时，我也总结了几页车辆故障的检测和原因分析，很有成就感，用大象的话说，我也勉强算是一个“半吊子的修车工”。

    “商量”出来的工时费

    在天天跟车和师傅们打交道中，半个月时间很快就过去了。就在我信心十足的准备迎接站长的考试，着手熟悉各个作业内容价格时，又发现一个新的问题——工时费。

    一次，在保养过程中，大象发现这辆车的后刹车片需要更换，便叫来了服务顾问。他们两个开始有商有量地对更换刹车片的工时费“定价”。我就纳闷了，4S店的工时费不是已经统一定好了么？怎么他们两个还在“讨价还价”？

    于是我就向大象询问起工时费的来头，从大象口中我了解到，其实4S店对工时费的定价也是含糊不清，因为单从车辆维修来说，像例行保养或者更换正时皮带这类作业内容可以固定价格，但是成百上千个小的维修项目，要一一定价难度颇高，更何况连4S店的师傅都自嘲是“换件工”，汽车那么多零件，如何去为这些零件的更换定工时费？所以虽然名为“工时费”，但却已和“工时”扯不上多大关系，一般都是一口价的“工钱费”，一项作业内容根据难易程度再来确定价格的高低。报出的价格当然都名正言顺的告诉客户，这是经过物价局审核的，4S店明码标价也不讲价，全国统一，但是价格的来头却是服务顾问和师傅在车间里背着客户商量出来的。

    短短的半个月就要结束了，对“附加服务”和师傅为人的了解，是我最大的收获，希望我发回汽车时尚报的这些笔记能让读者对4S店有一个新的认识。也希望在接下来的考试中我能顺利通过，以便开始我在前台的报修生涯，在那里我又能打探到些什么呢？我充满了期待……

    “考试”过关 走向前台

    实习结束那天下午，站长将我叫到了他的办公室，询问我这半个月来的情况。我告诉站长说，我感觉还可以，学到了很多东西，对于修车也有了一定的了解，上手还比较快。站长满意地点了点头，说：“我在车间也了解了一下情况，师傅们对你的评价都还可以，年轻人勤快一点是好事。”突然，站长话锋一转，问起了配件价格来，“在我们店换刹车片的材料费和工时费各是多少？”怎么问到这个问题了？来不及细想其中缘由，我一口说出了价格：“材料费是4XX元，工时费是2XX元。”站长听完我的回答，再次满意地点了点头：“不错，业务还比较熟悉，明天去前台实习吧！”

    “去前台实习？不是说还要考试么？”听到要去前台实习了，作为汽车时尚报前来“暗战”的记者，我当然非常乐意，但我还是向站长提出了我的疑问。“刚才不是已经考过你了么？”站长回答道。哦，原来刚才那个问题就是考试，听到站长的回答，我心理暗自一阵庆幸：还好“功课”做的比较扎实，虽然还是实习，但是终于可以去前台了。