10月12日，中国汽车工业协会公布了今年1-9月汽车产销量数据，分别为1308.27万辆和1313.84万辆，接近2009年全年水平，同比分别增长36.10%和35.97%。从数据来看，中国车市还在继续上演高速增长的传奇。

    不过，刚刚过去的10月，市场已出现一些新的变化。既有来自宏观政策方面的，也有来自市场一线的。从宏观层面看，出于产业调整和经济转型的需要，政府在10月份出台了多项重大的金融和产业政策，包括汇率上升、房地产限购、车船税调整、央行加息以及汽油价格上涨等。这些政策的出台将对整个中国经济甚至是全球经济产生重要影响，对国内汽车产业来说，更是如此。

    市场转冷车市传奇将戛然而止？

    从数据上看，前三季度，汽车产销双超1300万辆，已接近去年全年水平。但与此同时，车市增速开始温和回落。其中1-9月的产销量增速与前8个月相比，分别回落3.17%和3.05%；而7-9月汽车销量的平均增速，也降到了15%左右，相比上半年超过20%的高速增长，下滑较大。

    另一方面，由于9月份产量大于销量，因而企业库存有所增加。截至9月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为53.92万辆，比月初增长3.51万辆。

    更重要的是，10月份市场不尽如人意。就记者从成都本土市场调查的情况看，除少数强势品牌外，市场整体较为冷清，销量较9月份平均下降35%以上，有些品牌降幅超过60%。

    “车市也许迎来了一个转折点。10月份的急速转冷，或许不仅是消费者方面的原因，更深层次的背景应该与宏观经济环境及国家出台的产经政策有关。也许中国车市高速增长的传奇将就此戛然而止。”知名汽车评论员贾新光分析认为。

    央行加息车企经营成本增加

    10月，政府出台的产经政策和透露的政策信息较多，其中包括房地产调控新政、央行加息以及汇率上升等，对各行各业都产生了较大影响。尽管在上述政策中，没有直接针对汽车产业，但由于汽车业的产业链相对较长，特别是与金融、进出口贸易、钢铁、石化等联系紧密，因此，加息、汇率变化甚至房地产调控等，都会对汽车业产生重大影响。

    某证券公司行业分析师表示，从汇率、加息以及房地产调控的影响来说，加息对汽车的影响应是最大的。尽管央行加息力度不大，只有0.25%，但仍然会增加汽车厂商家的原材料成本。更重要的是，央行加息，暗示此前宽松货币政策的变化，这种暗示，给消费者及企业带来的市场预期和心理影响将难以估量。

    谈到汇率，该分析师说，人民币汇率是全球焦点，目前的走势是稳中慢升。对汽车业来说，汇率上升能降低进口零部件成本，但目前不到3%的涨幅，对企业的影响并不明显。

    “房地产新政对汽车市场的影响较小，”该分析师认为，大多数房产投资者已是有车一族，当他们减少或停止对房产投资时，并不会将资金转移为汽车消费。“但银行在减少对房地产信贷的同时会加大消费信贷投放，包括汽车消费信贷，这对汽车市场会有一定促进，但影响有限。”

    车船税上调小排量车备受呵护

    汽车产业历来对政策极为敏感。2009年的“汽车下乡”与购置税补贴政策，直接解救了陷于困境中的中国汽车业，并助推中国汽车坐上全球老大的位置，显示了强大的政策威力。

    今年汽车市场依然有政策呵护。当4月份汽车销量出现大幅萎缩时，政府在6月份及时出台了节能车型的财政补贴政策，稳稳托住了下滑的车市。

    时间转到10月，情况出现变化。在经济转型和产业结构调整以及节能减排的大环境下，备受政府呵护的汽车业也开始感受来自政策方面的压力，其中车船税改革以及油价上调首当其冲。

    据媒体报道，车船税法草案已开始公开征求意见，乘用车根据排量划定七档征税，其中，1.0升-1.6升排量乘用车的车船税征收60元-360元，1.6升以上至2.0升(含)税额为660元至960元，4.0升以上税额为3600元至5400元。有网友计算，对比新旧车船税，1.6升-2.0升车型最受伤，有些车型的税额有可能翻倍，明显增加购车成本。

    油价在10月份也再次上调，97号汽油重新站上7元关口，让遭受通胀压力之苦的车主雪上加霜。四川品信汽车的一位负责人表示，多个政策的密集出台，其叠加效应非常明显，对消费者的心理冲击也很大，观望者和打消购车念头的大有人在。刚定下一辆排量为1.8L轿车的刘先生表示，“本来车购税的优惠就没有享受到，车船税如果和排量挂钩的话，每个月的负担又要增加了。”

    对此，业内专家分析，在节能减排的大环境下，车船税改革以及油价上调是大势所趋，政府继消费税、燃油税之后，或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。