昨晚，已有媒体报道，北京暂时不会拍卖机动车牌照。那么，人们自然把注意力集中在对购车人身份的限制上，从是不是北京人，有没有北京户籍入手控制买车。有报道将这一措施具体化为，有北京户口，一个户籍名下只能买一辆小轿车，还得提供停车泊位证明；没有北京户口在北京工作生活，也想在北京买车，需要提供房产证、停车泊位证、在北京连续5年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明。

    针对这一说法，中国汽车工业协会副秘书长熊传林开玩笑说，他的户口在上海，又没有在北京工作满5年，不符合买车的条件。他明确表示北京的拥堵问题非治不可，但不赞成动用限制消费这样的手段。

    “如果各地都制定这么一套限制买车的政策的话，对我们的行业发展肯定是不利的，对国民经济平稳较快发展，这个发展主要还是提高消费拉动，这种措施是不利的。”

    控制总量的靴子终将落地，具体该出哪一招？专家们不约而同地提到了停车泊位证制度。北京交通大学教授邵春福说，把这个举措用的得当，作用发挥得淋漓尽致的样本是日本，我们国家也用过这一招儿，但落不到实处，只好叫停。但只有把停车泊位证制度实施好，才能让汽车增长的速度降下来。

    “真有那个空间在那儿，得要有人去检查，这个停车泊位证上要写着在什么地方，这个地方是不是真有这个空间，这个空间是不是被别的车占用了，这一系列检查的制度，确认的制度，批准的制度都要有才行，只要有泊位证就不分北京人还是外地人了。”

    北京市交通发展研究中心的研究表明，按照目前北京市机动车增长速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车，因此机动车总量必须控制，但专家同时认为，要解决交通拥堵问题还得多管齐下：

    “规划、建设、运营、管理、政策五管齐下。”“加强综合交通体系的建设。”

    交通拥堵是一道世界性难题，北京治堵不光需要市民的智慧，也需要市民的行动。有报道称，东京汽车保有量达800万，但东京并不塞车。因为，在市中心区，普通市民选择公车而不是私家车出行，另外，司机对交通规则的尊重，也是交通良好的重要原因，甚至是最重要的原因。不管今后如何限车，不管有车没车，我们在抱怨拥堵的同时，是不是也应该检讨一下自己在马路上的行为呢？（中国广播网）