第9名 中国最早合资车 桑塔纳

    首先要说的是，这里所提到的桑塔纳车型指的是名为桑坦纳以及桑塔纳在中国的延伸车型，比如志俊。而得到第9名的桑塔纳也是中国汽车销量排行榜的常客，如果我没记错的话，它好像很少能离开销量前十的位置。

    上海大众桑塔纳

    中国第一款真正意义上的合资品牌轿车就是帕萨特系列，即帕萨特B2，只是我们中国人更熟悉它另外的名字——桑塔纳。而这款与奥迪100车型同年代的轿车应该早在上世纪90年代初就该淘汰，但是它却一直生存到了现在。

    上海大众桑塔纳志俊

    当年相信也是为了丰富上海大众在华的车系车型，所以上海大众在桑塔纳的基础上自主开发出了桑塔纳2000车系，只是不知道这算不算是中国汽车品牌中第一个玩自主的案例，但是至少我们看到的是这款桑塔纳“豪华型”从2000型后升级为3000型，再到近几年升级到了“4000型”，也就是所谓的Vista志俊车型。

    可以很清楚的感觉到志俊车型在追随时代道路上的付出，比如相对更加圆润的车体设计，以及更像大众高端车的尾灯设计就可见一斑，不过再怎么去圆润它，古板、单调以及脱离时代潮流的感觉还是依然强烈。

    上海大众桑塔纳志俊

    桑塔纳家族的车，向来都以车内空间大而著称，志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大，但同样能够保证充裕的车内乘坐空间，一般身高在180公分左右的人乘坐其前排或者后排的话，其上下左右都不会有局促的感觉。

    上海大众桑塔纳志俊前排空间展示

    上海大众桑塔纳志俊后排空间展示

    志俊沿用了桑塔纳3000的1.8L、2.0L AJR发动机，但经过重新调较后，这两台“久经考验”的动力核心再次有所突破，排放也达到了国IV标准——能够在国内任何城市中销售。

    上海大众桑塔纳志俊发动机舱

    笔者小结：

    这款车还在卖……它完全与笔者是同一天降临到中华大地，不过这款车也如人一样在成长，也仅仅是在中国成长……变了20多年变到现在这样，只是想不通的是，在没有任何技术先进性的前提下，为什么还是有那么多人买它？很多公务员不是已经买了大众辉腾换宝来LOGO了，也不用这款车再充门面了吧？