『宝马5系GT是第一款搭载N55B30发动机的车型』

    就在N54B30发动机发布后的第三年，2009年随着全新的个性车型——宝马5系GT的亮相，N55B30发动机也正式登场。从发动机型号来看二者只相差一个数字，看工况图的曲线也没有太大的差别，如果看数据二者的最大功率和扭矩都是一样的，或许有人会觉得N55B30不过是N54B30的一个小改进版本。但实际并非如此。

    『发动机罩上的TwinPower Turbo需要关注』

    首先在增压系统上，N55B30就和前辈有较大区别。N55采用的是结构更加简单的单涡轮增压系统，这有助于优化发动机的复杂程度，某种意义上讲就等同于降低了发动机出故障的概率。我们可以注意到N55B30发动机罩上的“TwinPower Turbo”字样，从字面含义可以理解为“有双倍力量的涡轮”，这应该是针对N54的双涡轮增压系统来说的。

    而深层含义则指的是N55B30的单涡轮双涡管技术。这种技术旨在为了减少排气气流之间的相互干扰而造成的效率降低，让气缸分为两组，每组各行其道来驱动涡轮的排气端叶片。最终的效果就是N55B30的输出数据和N54B30相当，而最大功率和扭矩出现的转速区间还略宽广了一点。

    除了增压系统的不同以及大小十几项改动外，最令人兴奋的是N55B30弥补了N54B30上的一大遗憾。宝马的Valvetronic技术是目前世界上少有的几种可连续改变气门升程的技术之一，它的出现大幅优化了宝马发动机的效率。但是由于N54B30发动机的双涡轮系统导致进气端结构过于复杂，Valvetronic系统无法与之较好的匹配，所以可变气门升程的功能没有出现在N54机型上。而到了N55B30的时代，单涡轮简化了进气端也使得Valvetronic系统可以被装在宝马的增压发动机上。因此根据官方的数据N55B30的油耗比N54B30降低了18%，同时也符合了欧5的排放标准，而N54只符合欧4标准。

    『2011款的宝马335i（左）和宝马X6的3.0T车型都换装了N55B30发动机』

    除了第一批就开始搭载N55B30发动机的宝马5系、5系GT和宝马740Li外，之前使用N54发动机的车型也开始换装新动力总成。今年年中上市的2011款宝马335iCoupe和敞篷版车型以及宝马X6的xDrive35i悉数放弃了N54而改用N55B30发动机，目前只有宝马335i四门版还在使用N54发动机，但相信不久的将来也会完成动力系统的换代。