柔和的转向十分流畅,没有一点执拗之感,准确而直接。以往BMW的转向为了表达运动特性,普遍呈现较沉之势,而现在740 Li的转向依然带有运动性,却一点都不沉。
缺少了主动转向和主动防侧倾功能的740 Li在绕桩的应急性能测试中表现得活力四射,转向很快就能拿捏到位,车身很有节奏地在桩桶间穿梭,几乎不受庞大身形的影响,果然有凌波微步的功夫。
缺少主动防侧倾功能的740 Li 在测试中车身侧倾明显
不过紧急变线测试时就不那么从容了。尽管转向依然轻柔流畅,车身却在高速状态活了许多,尤其是车尾变得好动起来。在紧急变线的初始状态(也就是从第一组桩进入第二组桩的时刻)车身就出现了明显的侧倾和滑动,而进入第三组桩后车尾的滑动非常明显,近乎横着搓出桩桶。尽管大车身赋予了740 Li更多的高速稳定性,但缺少主动防侧倾功能的7系在此时还是让人有些担心,想来这样的担心有些多余,毕竟大多数驾驶者在驾驶740 Li时会更多照顾到后座人员的乘坐舒适性,不会像我们一样逼出其时速123公里的紧急变线极限。
740 Li的后排提供了3个头枕,但只设了两个标准座位和收起中央扶手后形成的临时座位。两个标准座位均提供了多向调节和加热、通风功能,椅垫非常宽大,柔软而舒适,而且包裹感良好,多向调节的腰部支撑能够保证长时间乘坐的舒适性。不过按摩功能依然欠缺,倒不是没有,而是进口到国内的7系减去了这项功能,希望BMW能早日提供这项选装配置。
后排顶部也设置了单独的空调出风口
740 Li豪华型并未在后座的中央扶手上集成iDrive系统,但配备了一个塑料材质的遥控器来操作后座的娱乐系统,批判性地说:质感不是太好。不过操作方式和iDrive类似,不至于让人重新学习。