■ 企业面临新课题

“不可否认，汽车下乡政策结束在短期内会对销售有一定冲击。”东风股份有关人士告诉记者，在这样的背景下，微车、轻卡企业必将面临新的课题。

汽车企业面对的直接挑战就是，汽车下乡补贴政策结束，农民购车成本增加，部分农村用户会暂时搁置购车计划。部分地区已出现了这种情况。河北省定州市城乡结合部的一家微车经销商经营着长安品牌微客和微卡，经销店负责人告诉记者，今年1月以来，店里的销量已明显下降。而去年12月，店内汽车销量出现了一个小高峰。

   面对这样的情景，汽车企业所面临的销售压力必然会增加。“如果以前一辆车政府补贴3000元，现在没有了补贴，很多农民用户会希望厂家通过降价促销的方式弥补这部分增加的购车成本。”江淮轻卡营销部门工作人员告诉记者，“不过，补贴政策结束不会产生长期影响。”

多位汽车企业销售经理和二三级市场经销商认为，补贴政策结束后，微车和轻卡市场会从高歌猛进的状态逐渐回归平稳发展，农村市场潜力会慢慢得到挖掘。

“汽车企业要继续加大对产品研发的投入，靠产品吸引用户。”山东五征集团企业文化部部长郑庆泽表示，“企业当前的重中之重，是要做好产品，不能总依靠政策促销量增长。”

■ 营销网络建设不受影响

在汽车下乡政策执行期内，许多企业为了争市场，纷纷将营销服务网络下沉到农村市场，在乡镇建立了4S店或专卖店。汽车下乡政策结束，这些已经建立起来的营销网络是否会遭遇“边缘化”的命运？

东风股份原汽车下乡办公室相关负责人蒋志告诉记者：“当然不会。我们在农村的营销网络非但不会缩小，反而会扩大。”他表示，正是由于公司看到了农村市场未来的发展潜力，所以，无论是否有政策推动，都会在这片市场上深耕细作，进一步完善营销网络。

进入微车市场时间不长的陕汽集团通家汽车公司市场部部长薛源说：“2010年微车产销量在260万辆左右，我预计，到2015年，销量将提升到500万辆左右。在巨大的市场潜力面前，厂家当然不会放松营销网络渠道建设。”他表示，2011年，陕汽通家将在陕西境内建设30家一级经销商，带动40~50家二级经销商。今年的一项非常重要的工作，就是将营销渠道下沉到县、镇，建设“通家村”、“通家镇”。

五征集团的微卡和轻卡在汽车下乡补贴政策实施期间，也取得了不错的销售业绩。对于补贴政策结束，五征企业文化部部长郑庆泽表示并不担心。他说：“五征原本就立足于农村市场，在农村市场的营销网络相对其他企业来说更加成熟。即使补贴政策结束，我们的营销网络也不会因此而受到影响，仍然会一如既往地在农村市场发展。”