近几年来，行业内外资本对重卡领域的投资热情一直很高。包括长安重汽、山西大运、集瑞联合、南京徐工等企业纷纷进军重卡市场。对未来市场前景的乐观预期，令他们按捺不住拥有重卡生产能力参与角逐的冲动。

    今年初，工信部正式实施《商用车生产企业及产品准入管理规则》，抬高了商用车企业及产品进入市场的门槛，态度鲜明地为商用车市场投资热浇下一盆冷水。业内人士认为，这一文件的出台，充分反映出政府主管部门对商用车产能过剩的忧虑，也为这一市场蜂拥而入的资本敲响了警钟。文件要求新建商用车生产企业的投资总额不低于20亿元，投资项目应包括为整车配套的发动机工厂和投资不低于5亿元的研发中心等条件，能否遏制住资本进入的热情，还需拭目以待。

    不仅准备进入的资本蠢蠢欲动，在经历了2010年产销量的高增长后，主流重卡企业对今年的市场前景也很乐观。扩产能、争份额、拓市场，成为多数重卡企业今年奋斗的目标。除少数企业认为今年销量增长会与去年持平外，更多企业将2011年看作规模扩张的新起点，很多企业雄心勃勃地提出了新的产能扩张目标，不免令人担忧。

    首先，即使没有政策干预，在重型卡车这个资金、技术密集型的产业中，后来者进入的门槛已经越来越高，竞争的激烈程度接近白热化。目前卡车市场的竞争，已不仅是产品的竞争，更多是整个产业链条的比拼。即使在2010年重卡市场一片丰收的景象下，我们仍可看到很多卡车企业日子不好过，特别是一些市场后进入者，在市场试水几年后，年销量仍然不足千辆。在这样的产销规模下，还能支撑多久？