我国汽车产业4月份产、销量同比出现负增长，分别降幅1.85%和0.25%，这也是我国27个月以来的首次负增长。如果说3月份许多人对中国汽车产业2011年增速存在幻想的话，4月份负增长的数据彻底摧毁人们最后一丝希望，中国汽车产业在4月已经提前步入了寒冬。从产、销数据来看，乘用车表现好于商用车，客车好于货车，大排量好于小排量，SUV继续保持强劲增长势头，而交叉型乘用车降幅最大，超过10%。

    八因素导致4月销量下滑

    根据中国汽车行业协会统计数据，4月份，我国汽车产、销分别完成153.53万辆和155.2万辆，环比分别下降15.98%和15.12%，同比分别下降1.85%和0.25%。

    1-4月份，累计完成汽车产、销量分别为643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%。

    4月份，乘用车产、销115.65万辆和114.23 万辆，环比下降16.39%和15.23%，同比增长1.19%和2.79%。其中，4月，基本型乘用车(轿车)产、销78.72万辆和79.14 万辆，环比下降17.65%和13.59%，同比增长0.43%和4.16%；多功能乘用车(MPV)产、销4.06万辆和4万辆，环比下降16.52%和11.15%，同比增长1.21%和3.88%；运动型多用途乘用车(SUV)产、销12.08万辆和12.41万辆，环比下降13.39%和11.92%，同比增长12.92%和18.91%；交叉型乘用车产、销20.79万辆和18.68 万辆，环比下降13.08%和23.99%，同比下降1.96%和10.45%。

    4月份，商用车产、销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。与上月相比，在商用车各品种中，只有客车非完整车辆产、销增长，其他品种均呈不同程度下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前；与上年同期相比，客车小幅增长，其他品种均呈下降，其中半挂牵引车降幅依旧最为明显。

    如果说我国一季度汽车市场可以用“变脸”来形容的话，那么，4月份我国汽车市场的主题词就应该是——“寒意”，汽车市场的低迷表现，让我们感到了阵阵寒意。

    从产、销数据来看，乘用车表现好于商用车，客车好于货车，大排量好于小排量，SUV继续保持强劲增长势头，而交叉型乘用车降幅最大，超过10%。

    究其原因，我们认为，各项优惠政策的退出应该是主要原因，优惠政策的退出致使交叉型乘用车大幅度下滑，直接影响我国汽车市场的总体销售量。

    第二个因素是燃油价格的不断攀升，抑制了人们的购买需求。进入2010年，石油价格不断攀升，已经突破100美元，连续上调的油价使汽车使用成本增加，抑制了部分汽车需求。

    第三个因素，汽车的使用成本不断增加，抑制了人们的购车需求，除了前面提到的高油价外，高停车费等因素也使汽车的使用成本不断增长。

    第四个因素，受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力；3月的商用车应是走势最强时期，但从3月1日起，各地道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，开始对车辆是否符合燃料消耗量限值标准进行核查。由于油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力。

    第五个因素，2010年底由于担心出台限购措施，部分城市私人购车形成年底突击抢购，寅吃卯粮，提前消费，2011年一季度的销售量已经提前释放。

    第六个因素，利率上升，增加了汽车信贷的成本，间接抑制了人们的购买热情.

    第七个因素，日本地震的影响在4月份开始显现。

    第八个因素，去年底各汽车厂家私藏的产销量，在一季度已经释放殆尽，4月份这部分水分已经被提出，无法再次提振产销数据。