除以上三款车型，未来还会有更多的上市车辆搭载有自动启停技术。根据奥迪的新能源汽车产品规划，明年上市的全新一代奥迪A6L将装备自动启停系统，与此同时一汽-奥迪的全系车型也都将加入自动启停系统。

    海外版奥迪A6

    在上海车展上备受关注的中华530混合动力版也是一款新能源车型，该车搭载了自动启停系统，节油率可达8%—12%，这也是华晨首款搭载启停技术的车型，该车并有望在今年下半上市。

    中华530

    上海车展上，海马也带来了最新研发的福美来三代启停版车型，它是在继承原有福美来车型的基础上，针对车辆的制动系统和发动机两大核心部分进行改进，搭载发动机启停装置，节油效果较普通车型有所提升。

    福美

    自主品牌吉利也在对启停技术进行不断的钻研，在上海车展上吉利展出了名为全球鹰GC6的车型，该车配备了吉利的智能启停系统，其中新的起动机寿命相比以前提高了5倍，达到了25万次，原装蓄电池充放电效率更高，寿命是传统电池的2倍，不过厂家并没有公布具体的上市时间。

    全文总结：

    目前在国内可以买到的搭载有自动启停功能的车辆的确少的可怜。不过在欧洲市场，自动启停功能已经配置在很多车辆上，这主要也是因为欧洲有着更加严格的排放法规。面对国内拥堵的城市交通，汽油资源被浪费的同时，也严重影响了城市的空气质量。目前由于电动汽车存在充电站的建设以及车辆的续航力等问题，还难以大规模普及，而混合动力车型的市场售价又高高在上，那么“自动启停系统”不失为目前有效降低拥堵成本最现实也是可行性最高的一项技术。

    实际上搭载“启停系统”的门槛相对较低，即使对于10万元左右的普通家用车来说，增加这套系统的成本也不会超过5000元。对于自身没有投入这项技术研发的整车厂商也可以通过购买的方式为自己的产品搭载这一配置，这在油价不断高涨的今天，可以让这项技术的价值更加突显。

    虽然这项技术还有不完善的地方，但是随着该技术的推广，一些问题会慢慢加以改进，使这项技术日趋完善，就像任何新的汽车技术从发明到大规模应用的过程一样。同时也需要国家在政策上加以引导，通过对搭载此项技术的车辆进行补贴等方式，让这项技术得以更快更大规模的走入市场。