据报道，有消息灵通人士称，中国重汽将联合世界知名企业“曼”合资，在国内建厂共同开发轻卡，目前，该消息尚未得到中国重汽的官方证实。虽然消息尚未得到证实，但有关重汽涉足国内轻卡市场的传闻由来已久，如果此事成真，那么对于国内轻卡市场来讲，无疑是迎来了巨大的挑战。

中国重汽与曼联手进军轻卡行业，在轻卡领域里究竟会掀起多大的波浪不得而知，但可以预知的是，重汽和曼联合的新产品一定会受到国产轻卡的强力阻击。在国内市场，以江铃为代表国产轻卡早已纵横驰骋多年，并已拥有牢固的市场基础，如今面对“强敌来袭”，国产轻卡能否成功上演“阻击战”，成为业界关注的焦点。下面，笔者就从技术，价格和市场三个方面进行分析，比较一下未来双方谁最有望成为胜者。

技术是否可靠？

在技术方面，重汽和曼都是重卡方面的专家，前者是国内重车行业的领军人物，后者则是国际上重卡行业的巨头，毋庸置疑的是，两家企业在都称得上是重车行业的悍将，让人大感意外的是，两家重车企业将一同制造轻卡，这不仅听起来让人觉得不务正业，同时在技术方面能否取胜，也是个未知数。

纵观国内轻卡市场，以江铃轻卡为代表的五十铃技术平台一直独领风骚，不仅销量稳定，而且口碑极佳。后来进过入内欧系轻卡，虽渐渐被市场接受，但表现平平，并无亮点，未来走势还不能预测。在此背景下，重汽与曼公司合作进军轻卡，将会采用的技术？技术实力能否优于五十铃？最终能否在国内市场占据一席之地？目前看来，难度相当大。

价格是否有优势？

既然是在市场上销售的商品，就不能回避价格问题。作为合资轻卡，我们不能预测它未来的售价，但可以肯定的是，它的价格肯定不会低过高端领域的国产轻卡。

以高端领域的江铃轻卡为例，2010年，江铃汽车将旗下顺达的价格下调一万元，最低6.18万起，创造了高端轻卡的价格之最；2011年，江铃汽车再次发力，将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元。值得一提的是。通过价格策略，江铃轻卡的销量不断持续上扬，在今年商用车行业遭遇“寒冬”之际，江铃轻卡依然保持了上升的态势。

江铃轻卡的市场表现，极大的证明了国内消费者对价格敏感的特点，如果重汽与曼的合资轻卡在价格方面没有优势，那到底会有多少人为之买单？毕竟买轻卡不是买iphone，价格实惠似乎更加实际。

市场在哪里？

商品进入市场，没有的明确的定位，后果实在不敢想象。

根据目前的市场形势，轻卡市场规模逐年扩大，而且产品线相对丰富。如果重汽和曼的轻卡进入民用市场，合资轻卡价格必然没有优势；若是进入高端物流采购，江铃等老牌车企又早已占据市场多年。无论高中低端市场，重汽和曼的新轻卡都不具有优势，因此看来，重汽轻卡的前途实在不明朗。

除以上三个方面，重汽与曼的合作在渠道建设、人力资源等方面都面临着严峻的挑战，让重汽轻卡在国内市场的道路上步伐更沉重。

伴随着经济的快速进步，国内轻卡市场有了长足的进步，市场规模也不断扩大。重汽选择在进入轻卡行业，理论上是个不错的选择，但要想在轻卡市场真的有所作为，恐怕还需谨慎行事。