徐留平：政治经济学

    入主长安后，徐留平真正开启了自己的事业旅程，也正是在他的带领下，长安风生水起，这不仅取决于徐留平的决断，或许与其所信奉的“政治经济学”颇有关系。

    徐留平执掌之前的长安，其大部分贡献都来自于长安福特马自达以及长安铃木两家合资公司，长安赖以立足的微车版块，利润贡献十分有限，并且长安的微车销量在2006年被竞争对手上汽通用五菱所超越。

    2006年，徐留平在熟悉环境和摸底调查之后，确立了“以微为本，以轿为主”的发展方针。徐留平认为“轿车是一个汽车企业的皇冠，你不做，你作为汽车企业不可能强大。长安要上台阶，必须靠轿车的自主品牌来发展”。徐留平还坚信，“资本有着很强的民族性。这也是我为什么一直在强调，何为自主品牌？一定得是中国资本自己所掌控的品牌。”

    从经济领域作出政治化解读的徐留平，在2008年金融危机波及国内汽车产业时，提出汽车下乡、消费税与购置税减免、支持自主品牌汽车和新能源发展的4点建议，并上报国家有关部门。随后的两年时间内，诸多政策的集体发力，中国车市集中爆发，长安集团在井喷的市场中，悄然晋级中国汽车行业第一阵营。

    2010年，长安重组哈飞、昌河汽车，并与法国PSA集团组建合资公司，为长安汽车的未来发展打下的坚实基础。而如何协调好长安与昌河、哈飞之间的整合关系，也对信奉“政治”的徐留平提出了更高的要求。在刚刚启幕的2012年，长安试图强权式地剥离昌河汽车旗下昌河铃木的生产资质，已然遭到昌河及当地政府的强力反弹。

    而从今年开始，长安PSA项目也将进行品牌引入工作，品牌导入是否成功，将决定长安PSA在未来9年中能否从长安500万辆目标中分摊110万辆的重任。

    解决这些现实难题，是实现徐留平在微博所说的“长安行天下”的关键。