中国卡车市场成国际巨鳄竞争主战场
日野公司
2007年11月28日广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立的合资企业,成立于,注册资金15亿元。按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成,计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模。沈阳基地则在保留现有商用客车系列产品的基础上引进日野多功能量产商用客车,计划年产客车整车4000辆、底盘5000台。2009年9月21日,广汽日野从化工厂正式竣工投产,首款700系列重型卡车成功下线。
依维柯IVEC0
2007年6月15日由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重组重庆红岩汽车有限责任公司而成立的重型汽车生产企业。注册资本13亿元人民币建年产5万辆整车、红岩双桥、ZF转向器生产基地,并继续着力打造拥有特色等关键零部件的生产基地,成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。其中中高端重卡红岩杰狮品牌成为主打产品。公司前身原四川汽车制造厂, 60年代中期引进法国贝利埃军车技术,建立的我国第一个高起点重型军用越野汽车生产基地,有着40多年重型汽车专业制造经验。
曼MAN
2009年7月16日,德国曼公司斥资5.6亿欧元入股中国重汽,获得25%+1股的权益。签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件,双方宣布,在技术和资本层面进行长期战略合作。
2006年3月20日,中国重汽原持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有,潍柴和中国重汽正式分家,但双方的恩怨并没有了断。潍柴动力和中国重汽分家之后,潍柴停供中国重汽发动机,让中国重汽陷入了十分被动的局面。
中国重汽发展最大的弱点就是发动机的技术,中国重汽的命脉正在被不断提高的环保标准以及发动机技术所掐住。根据中国重汽和德国曼公司的协议,德国曼公司将授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧Ⅵ及欧V排放标准的D08、D20、D26发动机等相关技术,然而不过是德国曼公司2001年的产品,曼公司意图将已经过时的技术逐步推进到中国,这样就可以赢得更多的收益。中国重汽未来可能嬗变成德国曼的子公司或演变成海外殖民地工厂。
通用公司
2009年7月27日一汽集团公司与通用汽车(中国)投资有限公司合资成立一汽通用轻型商用汽车有限公司。注册资本为12亿人民币,双方各占50%股份。合资经营期限为30年。生产经营轻型载货车类(含底盘)、轻型客车类(含底盘)、轻型车专用车(含底盘)、皮卡系列、工程车及相关总成、零部件的研发、制造、销售和售后服务;汽车、零部件的仓储及物流。
现代汽车
2010年11月韩国现代汽车公司与四川南骏汽车成立“四川现代汽车生产基地”,双方将按50%的比例共同投资5000亿韩元(约30亿人民币),建设包括巴士、卡车、发动机在内的一整套商用车生产线,进军中国商用车市场。并计划中长期制造电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆,力争2013年产销现代商用车20万辆,2017年产销现代商用车40万辆,2020年产销现代商用车70万辆。合资公司将利用南骏汽车现有的车型和生产设备,在完成建设新工厂后,会追加推出各种满足中国当地需求的车型。
2009年,现代曾与内蒙古包头北奔重汽签署合资协议。中韩双方将共同投资4亿美元,各控股50%,在2010年建立一家重型卡车合资企业,预计年产量达到4万辆,2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。上世纪末期,现代汽车曾与江淮汽车陆续在重卡、客车和MPV领域进行过一系列技术合作。
纳威司达
2011年纳威司达全球业务规模约140亿美元,其中海外业务约占20亿美元。在未来五年中,在未来纳威司达海外业务总量中,中国市场被寄望所占的比例高达20%,中国则是其不可或缺的一枚重要棋子。纳威司达国际化战略实施将取决于在中国市场的规模,能否迅速在中国市场打开局面,是关乎到纳威司达整体前途的一件大事。半个多世纪前,纳威司达就向中国提供了新中国成立后第一批卡车。
2010年9月16日,安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司正式签署《发动机合资项目》协议,并与纳威司达和卡特彼勒的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。江淮合资组建重卡公司总投资20亿元,双方股权比例为50:50,江淮汽车将其几乎全部的中重卡资产及业务作为出资投入合资公司。
卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)股权各半的合资公司NC2,在北美以外的全球市场上生产和销售商用卡车。江淮汽车与纳威司达的合资,纳威司达不仅在江淮现有的产品上利用自己的空气动力学等方面的技术,帮助江淮汽车提升燃油经济性、可靠性和动力性,计划引进全系列发动机产品。
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