黄标车加速淘汰 或可利好商用车市
按照排放要求被淘汰但是实际上并没有达到法定报废年限的黄标车,将成为未来四年商用车行业额外的新增需求。
去年11~12月北京连续出现的雾霾天气,让PM2.5这个陌生的指标首次走入了公众视野。因其对人体的影响颇大,这个众人眼中的新名词迅速成为媒体报端的“常客”,并且迅速引发了全社会对于大气环境质量以及治理问题前所未有的关注。
在强大的舆论声浪之下,这个用肉眼都难辨其形的小小颗粒物,也成为从中央到地方的决策者们亟待解决的难点。而短短几个月之后,PM2.5的身份却已经从社会热点“摇身一变”成为了国家标准。
2月29日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,同意发布新修订的《环境空气质量标准》,部署加强大气污染综合防治重点工作。两天后,这一标准经由环保部正式向社会发布。
黄标车成治理重点
相较于现行的环境空气质量标准GB3095-96,新标准中不仅增加了PM2.5监测,收紧PM10浓度限值,更加值得注意的是,其中还提出了从省会城市向地级市推进的“四步走”时间表——2012年在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展细颗粒物(PM2.5)与臭氧等项目监测,2013年在113个环境保护重点城市和国家环境保护模范城市开展监测,2015年覆盖所有地级以上城市。“新《环境空气质量标准》出台使各地政府对于大气治理的关注进一步加码。这表明政府将大气污染防治问题重视的程度提到了一个全新的高度。针对大气污染的整治力度将越来越大,这是历史大趋势,不容质疑。”相关人士透露,“据了解,目前《重点区域大气污染联防联控规划》正在加紧制定,今年上半年有望出台,大气治理即将走向区域联合。看来,国家此次整理大气污染的决心非常大。”
在他看来,随着标准的逐步落实,将会在相关行业引发蝴蝶效应。而除了众多的监测设备供应商将会从中受益之外,汽车行业也有望在此次的大气污染综合治理中分得一杯羹。
事实上,这种判断并非是空穴来风。按照此前国务院常务会议上透露出的信息,为了切实加强大气污染综合防治,推动空气质量的持续改善,相关部门专门围绕五个方面提出了具体的措施,而其中的一条和汽车行业密切相关——突出抓好机动车污染防治。提高车用燃油品质与机动车排放标准。到2015年,基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”。“要在4年的时间内‘清空’市场的黄标车,必然会带来黄标车的加速淘汰。而这将为汽车行业带来额外的新增需求,从而为行业的销量提升注入新的动力。”东方证券汽车行业分析师秦绪文认为。
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