黄标车加速淘汰 或可利好商用车市
提升需求增速
据了解,所谓黄标车,是指排放水平达不到国家I排放标准要求的搭载汽油机的机动车;或者排放水平达不到国家III排放标准要求的搭载柴油机的机动车。
相关人士根据中国汽车工业协会的产销数据进行推算之后发现,在2005之前注册的营运性质的黄标车中,卡车大约有589万辆,其中约370万辆没有到达法定报废年限。而客车的数量约为226万辆,其中约60万辆没有达到法定报废年限。“按照国家的要求,从2012~2015年的4年时间,将基本淘汰这些黄标车。那些按照排放要求被淘汰但是实际上并没有达到机动车法定的报废年限的黄标车,将成为未来四年商用车行业额外的新增需求。”秦绪文认为,这对于一直在低迷形势下苦苦挣扎的商用车行业来说,是一个难得的好消息。
按照他的估算,如果该项措施被严格执行,那么在未来四年内,仅淘汰黄标车一项就可以为卡车、客车市场分别带来年均93万辆和15万辆的新增需求。
政策持续加码
而在采访中,不少业内人士对于这一判断也表示赞同。国内一家重卡企业的区域销售负责人就表示,淘汰黄标车肯定会对市场的更新需求有拉动。“毕竟旧车淘汰出去之后,还要有新车去填补空白才行。”但是,他同时也认为,这种拉动作用究竟会有多大,还取决于各地在本轮黄标车淘汰中的实施力度。
据了解,在此前的黄标车淘汰中,虽然北京、上海等地区因为奥运会、世博会等原因做的比较到位,但是在多数地区,这项工作的成效却并不显著。在相关人士看来,造成这一问题的主要原因就在于一些地方政府在实施中,虽然拟定了方向,但是推行力度不够,补贴政策不明朗,使绝大多数黄标车主持观望态度。
有鉴于此,不少专家和企业人士都建议,在本轮的黄标车淘汰中,地方政府应该采取行政手段强制报废或者加大财政补贴力度等方式,调动广大车主的淘汰积极性。
令人欣喜的是,从目前了解到的信息来看,不少地方都已经开始针对黄标车的淘汰,出台一定的方案和举措。以广东省为例,为了加速淘汰黄标车,该省环保厅不仅委托相关机构制定了一份全省黄标车淘汰的方案初稿,而且还明确提出今年省财政将会拿出12亿元来补贴淘汰黄标车。此外,还要求各市按1:1的比例配备黄标车淘汰补贴资金,通过提高补贴标准来调动车主的淘汰积极性,推动黄标车的退出。
天津也已经完成了黄标车治理方案的制定,并且启动了“十二五”期间的11.3万辆黄标车的淘汰任务。同时,为了加大黄标车的淘汰工作步伐,天津还就外省市的转入车辆作出新规,要求从3月1日起,未经环保监测合格,达到国Ⅳ及以上排放标准的机动车,将一律禁止转入,从源头上杜绝二手黄标车的流入。此外,大连、石家庄、青岛等地也针对黄标车的淘汰制定了明确的时间表,推出了一系列行之有效的举措。
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