结束“三角恋” 东风沃尔沃年内或完成合资
版图重写 波及6大汽车工业城市
东风、日产、沃尔沃此轮祭出的“大手笔”若成为现实,将影响整个中国汽车版图。武汉、十堰、大连、杭州、广州、郑州等多个汽车工业城市,都有可能被受此轮调整波及到。
雷诺日产CEO卡洛斯戈恩曾在多个公开场合表示,雷诺进入中国市场后,将把日产最先进的聆风电动车技术,通过合资自主品牌启辰引入中国,而旗下高端品牌英菲尼迪高端车系也将全面进入中国市场。
而这其中就牵扯到不下四个城市。此前,有消息称,雷诺入华后将把电动车项目放在武汉,而首先进入中国市场的普通车型也将借助东风风神平台试水。
郑州、广州两个城市也和上述项目“有染”。由于日产与雷诺使用同一平台,也有很多人看好日产在郑州和广州的两大基地。
十堰规划30万辆新基地
去年年底,大连市环保局网站挂出一份《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》的环保报告,从设计产能和产品结构来看,一切都与英菲尼迪相匹配。
东风与沃尔沃正式合资后,十堰和杭州两地现有基地也可能会发生变化。目前,东风日产柴项目在杭州的基地年产能已经过万,而有消息称,两家公司敲定合资意向后,将在今年启动改扩建工程,到2015年该基地将具备年产5万辆高端中重卡的能力。
而十堰方面,更是有年产能30万辆的新基地规划,并将进行一系列的产品结构调整、业务优化、技术升级。
记者了解到,除去日产雷诺之外,目前路虎、捷豹、斯巴鲁等外资品牌也在加快国产化的进程,而随着高端市场汽车产品产能提高和结构丰富,未来汽车价格也将进一步下探。
三赢局面 东风发力“大商用、大自主”
“新框架若能成行,将实现三赢的局面。”汽车资深分析师钟师介绍,东风正在发力构建“大商用、大自主”体系,日产则主要在国内乘用车市场紧追通用和大众,而沃尔沃是铆足了劲要尽快打入中国重型商用车市场。
从东风角度来看,由于日产在商用车领域的技术输入很少,但却要分享丰厚的分红,因此东风想寻求一个技术平台更高的伙伴,在甩掉包袱的同时,打开高端、国际重型商用车市场。“东风与沃尔沃合资后,其品牌认知度将更大提升。”钟师认为,沃尔沃商用车在技术和品牌建设上十分过硬,正好契合东风当下的需求。
目前,东风已在东南亚、非洲等地打开市场,正在加快出口的进程。东风商用车总经理黄刚曾表示,五年之内,东风中重卡在海外市场的销量将占10%。
而反观沃尔沃方面,一方面,欧洲市场一片低迷,业界预测今年欧洲卡车市场会下降10%。而其主要竞争对手德国曼与中国重汽、奔驰与福田业已完成合资,沃尔沃若不能尽快进入中国市场“避难”,则将面临很严峻的挑战。
另一方面,未来五年东风计划在十堰基地的投资将超过140亿元,重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务,面对如此大的蛋糕,沃尔沃当然想作为分享者参与其中。
而剥离东风商用车股权以后,日产也不会动到“元气”。而日产-雷诺更是想借此机会,将自己旗下的“三驾马车”全部引入中国市场。
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