国内客车业正遭受严重的“反智”困扰
“所谓反智(Anti-intellectualism),就是对理智(Intellect)、知识的反对或怀疑,嘲笑科学,对科学极不相信。很不幸的是,目前国内汽车产业正遭受着这样的‘反智’困扰。”日前,在第四届中国汽车蓝皮书论坛上,素有“中国客车先生”之称的重庆交通大学教授王健,针对国内客车产业的发展如是论断。
“在国内客车产业的发展历史上,出于一种引导,政府曾经出台过很多影响客车行业发展的相关政策。这些政策对我们使用车辆会产生一些微妙的变化,比如说,过去曾经出现过禁止柴油车的政策,而客车属于重型车的范畴,这一政策对客车行业无疑会造成了很大影响,它给客车行业带来的负面影响就是既偏离市场,又偏离技术发展的轨迹。”王健说道。
在王健看来,客车产业的发展,要同时受到市场导向、需求导向和政策导向三股力量的影响,但在国内市场上,政策导向对客车行业的发展,却在很大程度上存在 “反智”的作用。
在王健看来,政府对柴油车的禁止,正如眼下对新能源客车,特别是纯电动车的大力发展政策一样,其做法都是值得商榷的。“现在投入运营的电动客车都是在大城市里作为公共巴士使用的,作为公共交通的一部分,公共巴士的基本特征就是定点定线运行,而不像其他客车要在不同环境、不同地方自由行驶。作为是定点定线运营的公共巴士,成本和经济效益便成为运营商要考量的问题。”
为了深入说明,王健举了美国汽车发展历史上的电车阴谋。
“美国通用汽车等一些汽车公司曾经形成一个联盟,他们把美国城市的主要公共交通系统收购下来。用普通汽车来替换原有的无轨电车。但这个联盟故意把公共交通的服务水平经营的比较差,以这样的方式来鼓励大家买小汽车。政府检察官认为这是有阴谋的,而向法院提出起诉。”
王健总结说,电车阴谋这个案例可以说明两个问题。其一,汽车制造商的出发点可能是好的,用汽车替换无轨电车是有一定的技术优势,;其二,经营的结果却不一定是好的。公共交通要更多更好地为社会公众服务,考虑的应该是经济和功能上的要求。像中国这样的发展中国家,以无轨电车的线网会对城市造成视觉污染,用电池客车替换无轨电车是为了城市的美观,就属于谬论。
“因此,我们想一想,一辆电动客车背着两三吨的电池在城市里面运营,两三吨的电池相当于四五十乘客的重量,这意味着这辆公共巴士要运承载四五十人做无用功,哪还有什么经济性可言。遗憾的是很多的专家和学者却认为这是一种有效的交通工具,我就想不通这个道理。”王健说道。
此外,王健认为,在论证电动客车可行性的时候,一些专家还带着一副“有色眼镜”。“比如说燃料成本的问题。一些专家在对比电动客车与燃油客车燃料成本时,是用电动客车在用电低峰时候的充电很便宜的价格与燃油最高时期的价格相比,从而得出‘电动客车的用电成本比用燃料的成本低很多’的结论。这种戴着有色的眼镜来做事,很多时候就会偏离事实。”
不仅如此,王健认为,在客车行业,欧洲的技术水平、社会发展的技术装备水平比中国高很多,但在新能源客车市场上,却恰恰相反。新能源客车在中国的应用的数量远远超过欧洲,连欧洲的客车专家都对中国的新能源车市场刮目相看。
为什么会产生这样的“颠倒”现象呢?真的是我国的新能源产业已经达到一定高度,甚至超越了欧洲国家么?
“我们知道,欧洲人很早就在发展燃料电池客车,但他们只是在做试验,和我们的推广示范应用完全不是一个概念。同样是面向未来发展新能源产业,欧洲人是先探明技术道路,未有技术突破之前也就没有任何的推广示范,而我们则是在技术路线都不明确的情况下就开始做市场示范。这是一个很大的差异,也说明我们的电动客车示范面临很大的风险。”王健说道。
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