受宏观经济影响 中国商用车该如何突围
福田奥铃轻卡
这种低成本营销带来的结果是,福田目前商用车销售68万辆,超过奔驰,成为全球第一;但是如果以销售收入为衡量标准,年销售收入为500亿元的福田与世界排名第一的戴姆勒-奔驰还有1500亿元的差距。
牺牲利润换取销量显然不是企业生存的长久之计。对福田来说,填补与戴姆勒-奔驰差距的有效途径就是对产品进行技术升级。这不仅是保住福田国内商用车霸主地位的最好方法,也是这家中国车企在国际市场上实现突破的必然之路。
“现在,如果我们能研发出一款超越竞品的车型,即便价格贵2万~3万元,在国内商用车市场也会实现一个新的突破。”专注于企业战略研究的赵玉峰已经意识到,随着国内市场消费升级,以及80、90后消费群体的崛起,高端轻卡、中重卡等一批中高端商用车的产品需求正在不断增加,但国内车企却在技术储备上满足不了这种新趋势的出现。
对此,福田汽车给出的解决方案是,一方面与戴姆勒-奔驰联手,获取技术支持;另一方面,在“寒冬”的市场中忍耐,等待行业洗牌过程中的“优质资源”。“福田从未放弃并购带来的规模效应,只是这需要一个有利的时机。”赵玉峰的选择也是国内其他商用车企业等待的机会。
90%的增量来自二类市场
对商用车企业来说,推动其产品技术升级的另一动力来源于二类市场的产品需求。
所谓二类市场就是以发展中国家为主的新兴市场,它相对于以欧美国家为主的一类市场而言。在二类市场中,各个国家的人均GDP不超过1万美元,购买力差距较大,每个国家对产品的要求也不尽相同。
“尽管,目前中国商用车市场处于下滑状态,但是我们预测未来全球商用车市场仍将保持增长,特别是二类市场将有快速发展。”赵玉峰调研的数据显示,目前全球商用车市场正在由一类市场向二类市场转移。他预计,到2015年,二类市场占比将达到64%,目前这一比例是57.7%。“今后全球商用车增量的90%以上将来自二类市场”。
以中重卡产品为例,目前70%的中重卡销量来自二类市场,而一类市场的贡献只有30%。由于欧美日产品价格较高,在二类市场几乎没有竞争力。这使得以中印为代表的中低端产品,在这类区域市场有巨大的增长潜力,而中国车企又占据着中端优势。
这无疑对现在深受销售困境的中国商用车企来说,是一个好消息。根据福田汽车的调查数据表明,目前在二类市场中,中国车企的市场占有率和技术水平高于印度和俄罗斯车企,但在成长空间上,印度车企高于中国。
“虽然现在印度市场的需求主要集中在低端产品,但是也有一定的技术门槛,比如排放标准和对汽车底盘的要求等等;俄罗斯市场的产品要求是中低端标准;而巴西市场基本以高端产品为天下。”赵玉峰认为,为了符合二类市场的技术标准,中国商用车企也必须完成升级转型。
根据福田的战略规划,未来参与全球化竞争的商用车企将主要在高成长的二类市场展开厮杀。具体而言,在中低端产品上,以福田、一汽为代表的中国商用车企将有可能占据优势;印度塔塔公司则是低端产品的主力;而奔驰与沃尔沃等欧洲车企依然会垄断高端产品市场。
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