汽车库存已到历史高位 高库存引发价格战
汽车库存已到历史高位。不仅是自主品牌企业,合资企业、进口车此次也在劫难逃。
来自中国汽车流通协会的调查显示,今年3月以来汽车经销商库存系数呈显著上升趋势,6月已升至历史高位,整个车市的库存深度接近了2个月,自主品牌汽车超过3个月,远远超过国际惯例的库存系数0.8-1.2。有的经销商库存系数高达4.3甚至6.71。
库存量激增,反映了今年汽车市场总体增长趋缓的大势,也是汽车厂家年初制定的目标与实际完成量之间差距的体现。数据表明,今年上半年,乘用车企业中仅上海通用、一汽大众和东风日产3家企业完成了全年销量目标的一半,完成45%的企业只有约10家。
尽管库存拉响警报,但采访中,多数企业都回避了库存问题。有很多企业模糊地表示库存仍在合理范围,有的甚至直接以领导忙为由拒绝回答。但不管企业怎样不愿面对,高库存已成当下最严重的问题,企业的销量压力必然要传导到经销商身上,而经销商为了回笼资金,将无可避免地选择抛售。
价格战已经打响。
企 业
上海通用:别克库存维持1.3个月
截至2012年7月,别克品牌库存保持在1.3个月。上海通用汽车别克市场营销部部长施弘说,如何平衡量与价的关系,是各个汽车品牌都会面临的难题。以别克品牌为例,旗下11条产品线共44款产品;如果计算外观颜色变化,则细分产品达到239款。经销商库存较多,则资金压力上升、价格体系紊乱;库存不足则导致消费者不能及时提车,销售满意度会下降。
自2011年,别克已经启动十大营销中心的区划和建设,筹备营销体系改革。统管北京、天津、河北的华北营销中心已于今年7月从上海迁至北京。营销中心“下沉”将帮助品牌拓展观察视野、进行“本地”思考,进而对销售、售后及网络建设快速响应——既不快速而疯狂冒进,也不保守而错失良机。
此外,别克品牌今年还针对不同的细分市场、用户人群推出千场体验活动。针对一线、二线城市的“别克S弯挑战赛”、“别克高尔夫挑战赛”,针对二三线城市的“汽车公园”、“越世界@别克”,以及针对百强县的“别克展厅”。截至6月底,体验活动已举行532场。
一汽大众:库存在合理范围内
尽管不愿意透露库存情况,但一汽大众今年的表现可圈可点。据官方数据统计,7月一汽-大众以全品牌终端零售 106544辆、市场批售 115527辆的双高成绩,荣获双料冠军殊荣。整个上半年来,一汽大众近57万辆的销售数字,稳居行业销售第一军团,其21.2%的同比增长,更远超中国汽车市场整体2.6%的同比增长。
因此,对于全年销售目标的完成,一汽大众有绝对的信心。信心当然来自强大的产品力。迈腾在一周年中,终端销售超过了12万台。全新速腾在上市仅三个月后,单月销量已达15067辆,7月更突破2万台。
上海大众:平均库存系数1.4
上海大众库存水平并不高,上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝告诉记者,目前上海大众平均库存为1.4个月,各车型库存情况不均,库存最高的是桑塔纳,这主要是因为全新桑塔纳即将上市,而消费者对老款桑塔纳的需求依然旺盛,因此,上海大众在全新桑塔纳上市之前,多备了一些老桑塔纳的库存。
东风日产:
经销商库存处于可控状态
目前,东风日产经销商库存水平完全属于正常、可控状态。东风日产经销商库存量比大多数竞争品牌要低。截止到7月底,销量同比增长了21.7%,增幅远远高于整个行业的水平。由于广州限购等影响,一线市场销量增长受限。东风日产的销量增长更多来自于新兴的三四五线市场。
今年车市进入“寒冬”,从宏观层面来看,下半年的车市很难发生根本性的转变。按照上下半年45:55的销量比例来看,东风日产在百万目标的征程上走得很顺利。9月份,启辰品牌的第二款车启辰 R50将上市。
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