汽车库存已到历史高位 高库存引发价格战
专家说法
经销商库存待缓解
由于无法准确掌握上牌数量,汽车行业的库存水平一直就是个谜。对于汽车行业总体库存水平是否过高的问题,不同领域的专家得出的却是不同的结论,但汽车市场比较大的问题主要体现在流通环节。
掌握企业端产销情况的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对于库存问题持比较乐观的态度。“总体来看,汽车库存没有那么严重,处于正常范围。”他认为,库存问题比较严重的大多为进口品牌车型,这是由于跨国车企过高估计了国内豪华车市场的未来增长所导致的,但这不能反映全行业的库存水平。
根据中国汽车工业协会统计数据,7月末,中国汽车企业库存为73.63万辆,比6月末上升4.77万辆。这一定程度对销售环节的库存压力有所减缓,而随着8月份不少车企放高温假,产量减少,汽车库存量还会相应减少。
实际上,目前对汽车库存水平最不乐观的声音主要来自于汽车流通领域。中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时指出,库存持续攀高应引起厂家和政策制定者的共同关注。“对于高库存品牌,我们呼吁厂家能够高度关注经销商库存,及时采取有效措施,积极消化库存。”
而根据亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉的监测,“由于库存压力加大,国产车7月整体价格优惠超过去年同期水平,赔钱卖车已非个别现象。经销商在努力冲击销量,增加售后存量的同时,争取更多厂家补贴才能弥补销售亏损。”
名词解释
库存深度——所谓库存深度,是反映整个库存的周转次数。库存深度=当月库存/下月销售计划。一般对于4S店来说,当库存深度在1.5(含)以下时,库存相对正常。太大会造成销售资金占用严重,销售压力很大。太低也会造成供货不足,影响销量提升。
现在4S店往往将库存深度更加精细化,计算具体车型的库存深度。不同车型的库存深度不同,体现在销售上就是有的车库存很大,促销很多;而有的车型则库存很少,十分紧俏,甚至需要加价买车。
北京未现高库存 促销力度或小幅上涨
目前来看,全国市场蔓延的高库存态势只是传递到了北京市场一点点!目前,北京主流品牌的库存深度一般在1-1.5左右,处于正常的范围之内,还没有出现高库存的态势。
随着下半年销量的提升和厂家完成销售任务的压力,北京车市的库存压力会略增加些。适当增加一些库存有利于及时给消费者交付现车,当然增加的库存如果是热销车型往往是良性的,如果是滞销车型如部分进口小众豪车,那增加库存就是恶性了!
不高:总体库存深度在1左右
目前主流品牌在京的库存一般在1-1.5之间,一个品牌中,库存深度在不同4S店体现不同。一般销量偏大的4S店库存深度会略大,这是因为销量大的4S店往往营销能力更强,更希望用多一点库存提升销量。
另外,一个品牌中的不同车型中,库存深度体现也不同,比如新A4L、新轩逸等车型还在缺货状态,库存深度甚至不足0.5。而有的进口豪华小众车库存深度很高,虽然绝对量不大,但是销量有限,经销商占用资金量又很大,往往会采用极高的促销卖车,希望能够尽快回收资金。
平稳:北京车市每月5万辆车
从多个汽车企业的大区负责人处了解到,目前北京车市每月新车总体销量在五万辆左右,而且每月基本保持平稳。这样一个相对固定的销售数量,让汽车企业感到安心,但也有些无奈。
安心的是销量比限购当初时更乐观些,无奈的是,对北京市场压库存已经没有意义。在一个相对固定的销售数量前,厂家更愿意通过提升置换服务、体验营销等方式让消费者认可自己,而不是让经销商沉浸在摆脱库存压力的紧张和焦虑中度日,紧张和焦虑会让消费者得到的服务大打折扣。
难增:高温假和京V车约束库存
八月,东风日产、神龙汽车等不少企业放高温假,生产量自然下降,增加库存没有了动力。另外,大多车企都希望能够尽快清理国IV车的库存,让京V车尽快开卖,这时自然不会再增加国IV的库存。
小涨:促销幅度与库存量成正比
可以说促销幅度与库存量基本成正比,库存量越大,促销幅度自然更多。下半年,不少车企会让经销商略微增加库存深度,比如上海大众、上海通用、比亚迪等,库存量的小幅增加,会给消费者带来多些实惠!
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