汽车库存已到历史高位 高库存引发价格战
经销商
上海通用
库存深度: 库存深度在1.1左右。
库存发展: 下半年库存深度预计会增加到1.5左右,也是为了满足消费者及时提车的需求,很多消费者不愿等待。
一汽大众
库存深度: 加上库存和在途车,普遍库存深度在1.1左右。
库存发展: 库存深度预计会稳定,区域会控制经销商库存均衡,防止单家店因为库存压力过大导致甩货,导致区域价格混乱。
上海大众
库存深度:目前库存深度普遍在1左右。
库存发展:未来库存会略微增加,深度达到1.2左右,原因是为了增加经销商现车数量,提高对消费者的及时交付能力。
东风日产
库存深度: 销量大的店库存深度在1左右,销量小的店库存深度在1.2左右。
库存发展:目前新轩逸严重缺货,随着新轩逸未来供货的增加,库存会略微增加,但更多是为了满足销量需求。
北京现代
库存深度: 库存深度很低,比如月销量350辆的老店,库存只有100辆左右。
库存发展: 未来也不会增加,因为工厂在京,经销商上午要车,下午就可以开到店里。因此,库存可以保持很低。
长安福特
库存深度: 库存深度基本在1左右。
库存发展: 未来主要提升置换,以及年底的两款SUV上市。京V排放标准实施后,经典福克斯会退出北京市场,届时库存或更低。
一汽丰田
库存深度: 各家店根据销量不同库存深度不一,一般在1-1.5左右。
库存发展: 未来库存不会增加,一汽丰田在南方市场的库存深度更大,一般超过2。在世界范围内,丰田今年的销量目标增长不大,不会给终端过大压力。
神龙
库存深度:东风标致和东风雪铁龙的库存深度在1左右,最高1.2左右。
库存发展:下半年东风标致和东风雪铁龙都有全新产品,以及动力总成的升级,销量会放大。但是仍然会采用低库存的策略,维持在1-1.2之间。
奇瑞
库存深度: 库存总体正常,目前在1.5左右。
库存发展: 未来库存不会增加,因为国IV车需要清理,而不少京V车需要到10月份才能到店。
比亚迪
库存深度: 目前库存深度降到了1左右,以前北京的库存深度在1.6-1.8左右。
库存发展:由于京V车将在9月1日切换,库存降低。未来,会把库存深度增加到1.5左右。
奥迪
库存深度:奥迪的库存深度中,进口车一般明显偏大,但绝对量不多。比如进口Q5的库存深度高达6-7,但国产Q5的深度却在0.8左右,A6L的库存深度只有0.3。国产车平均深度在0.5左右,进口车的深度一般在2-3之间。
库存发展:进口车由于占用资金较大,不同经销商会有不同的策略。比如有的经销商不会为了拿到一点返点,而大量储备A8L等较贵车型,因为资金成本较高。国产车的库存会增加一些,估计也是为了满足消费者提现车的需求。
宝马
库存深度: 目前库存深度一般都在1左右,7月份清理国IV车时,库存略大。
库存发展:未来会保持低库存的状态。
奔驰
库存深度: 目前总体库存深度在1左右。
库存发展:由于不少车型销售赔钱,经销商在完成任务后,不愿再多进货,因而库存量也难以增加。
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