周方明:大金龙混动客车实际平均节油率20%
大金龙节能与新能源产品的节油情况究竟怎样?周方明说:“我们所有已售车辆的实际平均节油率在20%左右,我们不以理想工况为标准。就混合动力客车而言,厦门公交节油率接近20%,余杭公交高于20%,插电式混合动力客车的效果还要好一些。”
主攻整车控制器和电池管理
过去两年,大金龙有两个项目获得国家“863计划”立项,分别与中度混合动力和重度混合动力技术有关,显示出其在节能与新能源技术研发方面的强势地位。
周方明介绍说:“《中度混合动力汽车产业化技术攻关》项目去年初获得‘863计划’立项,是针对客车并联混合动力系统的研究课题,主要是对混合动力的动力总成系统、动力源系统进行开发,优化整车动力、电器、网络通信系统。同时,建立新能源客车批量化生产能力和新能源客车售后服务体系,为实现批量化生产和商业化示范运营提供技术支撑。《增程/插电式重型商用车动力系统总成开发》项目今年初获得立项,是围绕商用车纯电驱动系统的研究课题。”
“从资源组合式向技术内涵式转变”是大金龙实施战略转型的方向之一,大金龙提出了“科技金龙”品牌诉求,希望通过自主研发在技术上寻求突破,塑造领先优势,引领行业发展。
周方明说:“今年,在节能和新能源车型方面,我们的思路是争取用3年时间,从过去的集成匹配逐渐过渡到自主开发,主攻方向是整车控制器和电池管理,一方面进一步提升新能源产品的节油性能,另一方面也可以自主优化电池和电机的匹配,降低生产制造成本。”
“搞自主研发需要很大的投入,公司董事会和总经理给予了极大的支持。首先,依托博士后工作站和国家级企业技术中心,成立了新科技发展部和新能源开发课,目前拥有高端技术人员30多名,其中博士后5名、博士2名,核心团队都有行业工作5年以上的经验。其次,在硬件方面,我们花了三年时间,投资1.5亿元,构建了国内首个安全节能试验中心,中心包括11个试验室,其中,同节能与新能源技术和车型开发相关的试验室就有6个,可以开展特性分析、整车控制器开发、混合动力系统整车匹配和标定及评价、动力电池模拟/测试、整车节油表现测定等基础性研发。”周方明说。
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