迈腾/帕萨特/凯美瑞 20万元热销中级车推荐
河北新闻网2月28日讯(记者李为华)纵观1月份中国汽车销量排行榜,排名靠前的中级车可以说少之又少,销量破万的也仅有四款车型。
大众新帕萨特
销量:27930辆
厂家指导价:18.38-32.28万
外观:更贴近家族式设计 尺度把握到位
有人说新帕萨特从外形上看是新领驭的小改款车型,对于这点我不敢苟同,新帕萨特虽然与老款车型轴距相当,同为2803mm,但长宽高均有增加,使得整车看上去更大更有气势。
个人认为虽然都定位于商务/家用,但新帕萨特不仅更改了外观的具体造型,而且改变了车型整体的气质,有些人肯定也不认同我的观点,但是每一款车都有属于它自己的气质,这是毋庸置疑的,至于具体什么气质,这个也没法统一。如果说新领驭身上还依稀可见上海大众的影子的话,那么新帕萨特的外形则更加贴近大众家族式的血脉相承。
新帕萨特的前脸让我们很熟悉,高尔夫6、新polo等诸多大众品牌车型都在使用这一水平横拉设计理念的家族脸谱,不过放在它们身上显得凶猛、不依不饶;而放在新帕萨特这样的中级车身上,则更多的体现出大气、阳刚,更有商务范儿。如果加以新旧对比的话,新帕萨特要比老款更加张扬,但整体还是把握在时尚、商务的尺度内,相信对年轻人也更具吸引力。
为了符合日益严格的碰撞法规,时下很多新车的车头都被设计得很平,新帕萨特也不例外。从侧面看,新帕萨特侧身线条平直简单,但却刚劲有力,配以略带扭曲感的5辐轮毂,稳重的商务风格中不失活力。
不像某些车型在外形设计上会顾此失彼,新帕萨特的尾部设计同前脸呼应的很好,与新领驭的尾部造型有诸多相似。尾灯造型美观大方,后保险杠和后备箱盖上的镀铬饰条很好的提升了车型的档次。
内饰:布局风格无新意 做工扎实品质高
新帕萨特提供全黑和深浅搭配两种内饰配色选择,我们评测的1.8TSI 御尊版是全黑内饰,“浅色温馨、黑色运动,加了木饰就商务”这已是汽车编辑们用烂了的词藻,不过确实比较准确。传统的大众风格内饰布局本就已让我觉得了无新意,再加上老成的木纹装饰,让我觉得一下子老了几岁,这也许是看过它外观之后对它的内饰期望过高。
光看内饰,新帕萨特还是更适合商务人士,但是它也吸引年轻的商务人士,因为它还有众多潮流的元素。我都能想象得到,车主工作之余肯定是开着它去茶舍品茶,而不是夜店蹦迪。
新帕萨特全系中有内饰没用木纹装饰的车型,而是用的金属拉丝装饰,具体感受如何,由于我没亲身体验过,所以在此不好评说,起码会活泼些倒是肯定的。
不过话说回来,大众这种内饰布局确实经得住时间的考验,逻辑合理,上手操作很快捷。而且还有一个很重要的原因,就是做工。
接缝都很均匀平整,手感也很层次分明,哪些区域用哪些材料,都很明确。虽然木纹装饰按上去多少会有些木头挤压的声音,但那确实是因为我用了不小的力气在按它。
真皮方向盘依旧手感不错,上面集成的多功能按键也很简单,起码翻看行车电脑信息不用单手握方向盘了。
自发光仪表盘也是典型的大众风格,3.5寸的中文行车显示屏可以显示几乎所有常用功能,这些设计都是看起来简单,但用起来非常方便实用,丝毫没有花里胡哨的感觉。
动力:同排量相比动力强劲 变速箱平顺
又是TSI+DSG的组合,也必须是这个组合,缸内直喷发动机和双离合变速箱组合,绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择,分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机,我们评测的1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm,配备7速DSG双离合变速器。
有一点值得注意的是,新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器,它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异,主要是其承受的扭矩更高,而7速DSG变速器更注重轻量化和省油,但可承受的扭矩低一些。更主要的是,7速DSG已经在大众在大连的工厂国产,这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。
由于这是一辆专门进行测试的车辆,因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒体老师“蹂躏”,所以我们在对它进行数据测试的时候,对它的成绩不报太大的期望。出于对变速箱的过分保护,导致新帕萨特起步初期并不会感受到强烈的推背感,而这种迟滞在涡轮介入后得到改善,出色的扭矩输出使动力源源不绝的传递到前轮。7速DSG变速箱换挡迅速,动力损失小,表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为8.85秒,最大加速度为0.574G,这个成绩比2.0TSI车型慢1秒左右。
测试编辑制动短评:
或许是由于之前7千多公里的暴力蹂躏,所以我们并不能以一颗平常心来看待这辆看上去所谓的准新车。尽管这样,43.14米的刹车成绩也超出了我们的预期,这也只是连续六次刹车中最好的一组成绩。从实际使用角度出发,新帕萨特的刹车保持了德系轿车一贯稳重的风格,踏板力度表现直接,反应也较灵敏,大力刹车时虽有一定前倾,但在可接受范围内,215规格的邓禄普SP SPORT01表现不错。如果刹车力度的调校能够更稳定一点的话,进入42米应该不成问题。
而在平常的驾驶中,我对新帕萨特的表现很满意,由于涡轮介入时间较早,因此速度提升很快,在道路上超车是轻而易举的。不过,DSG的换挡很平顺迅速,所以如果不是急加速,发动机转速都在2000转以下,行车中加油再提速,变速箱经常会降下2个挡位。
有经验的大众车主都知道,大多数大众车型的油门踏板快踩到底时,还可以踩下去一段,目的是强制发动机降档,以便车速迅速提升,新帕萨特也不例外。当切换到“S”档运动模式后,新帕萨特明显躁动起来,发动机的动力响应会变得很迅速、也很积极,换挡时机的延续带来了更好的加速表现,挺有乐趣。
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