操控、舒适一个也不能少 实力中级车推荐
河北新闻网6月27日讯(记者李为华)中级车多为人用改善性用车的选择,已经不仅仅是刚需的代步作用,中级车在性能与舒适程度上相对则有了更高的要求。今天小编就给您推荐几款性价比较高的中级车。
推荐车型一:迈腾
厂家指导价:19.98-33.48万元
外观:从设计上说,新迈腾的风格与B6有很大区别,B6那一代大众车的圆润线条在新迈腾上已经不复存在,取而代之的是刚劲有力的棱线。突出线条的概念让新迈腾具有了老款B6所没有的大气和犀利,在加长后这是必备的素质。钻石切割式大灯是全车的点睛之笔,U型LED日间行车灯增加了它的威严。
加长后的迈腾侧面更加协调,这不是阿谀奉承,是我由衷的感觉:更长的车身带来了更长的线条,而更长的线条给了它更强的视觉张力。无论是车门上方的肩线、腰线还是向后延伸传过轮眉到达后保险杠的棱线,都让新迈腾前后有浑然一体的感觉。
尾部一如既往的简约,LED尾灯呼应了大灯的威严。中央的大众LOGO也是后备厢门开关和倒车摄像头的所在。两条贯穿车尾的镀铬装饰条符合国人审美,起到提升档次的作用。我注意到一个细节,排气管对称位置的保险杠预留了右侧排气切割口,说不定是为3.0L车型准备的。
内饰:相比外观大刀阔斧的变化,内饰的变动要小不少。新迈腾内饰整体布局与老款基本相同,仪表台上方的环形软质材料形状都和老款相同。不过整体配色发生了变化,上部黑色,下部和座椅颜色介于浅灰和浅棕色之间,复色搭配很显档次。
在老款上饱受诟病的假桃木装饰片不复存在,取而代之的是仿金属拉丝和黑灰色木纹装饰,无论是质感和装配工艺都有提升,再没有内饰异响的问题。中控台音响控制采用RCD510,在CC上就已经见过;下方的空调控制模块也是全新设计,简洁易懂是不变的诉求。
仪表盘和方向盘样式基本照搬了CC和高6等车型的样式,属于全新家族统一风格。个人认为将水温和油量表整合进转速、时速表,以及将背景光改为白色更能体现出科技感;行车电脑显示屏显示信息更加丰富,高配车型还是彩屏显示,酷炫十足。不过这些难免让人感觉大众品牌和奥迪品牌产品同质化的问题,大众一味突出科技感和现代感是否符合品牌定位是个问题。
整体内饰做工值得肯定,可以看出在用料和装配工艺上一汽下了功夫。整个仪表台为软性发泡材料,可以有效保护乘员;车门板内部扶手处也用软性皮质包裹,让你能触碰到的地方都有良好的感受。把手上的金属装饰与CC相同,属于家族统一装饰。不过这辆试驾车在仪表台右侧边缘有少许粘合剂露出;驾驶座左侧储物格缝隙不均匀;希望这些问题只是个别现象。
动力:本次测试的新迈腾是1.8TSI车型,这台发动机和老款上的1.8TSI发动机相同,都是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机。最大功率118kw/5000-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4200rpm。这款发动机的特点是虽然功率并不大,但是中低转速下的扭矩充沛,适合城市驾驶。
与发动机相匹配的不再是老迈腾的6速DSG湿式双离合变速箱,取而代之的是7速干式双离合变速箱。两者的区别只要在润滑方式上。从定位上看,6速DSG偏重于大扭矩直接传递和动力的衔接,而7速DSG拥有更多的档位,主要偏重驾驶平顺和燃油经济性。这样看来7速DSG似乎更适合加长后的迈腾。
驾驶新迈腾的感觉与老迈腾有明显区别,首先新迈腾方向盘力度明显变轻,只用一只手指就能转动;脚下刹车踏板力度相应降低;油门响应要比老款提高;综合以上这些虽然损失了部分行驶反馈,对于大部分使用者来说驾驶更加轻松了。
加速、刹车测试数据分析:
1.8TSI+7DSG动力组合无须再过多介绍,这套动力总成的特点相信网友们早已心知肚明。出 于对变速箱的保护,所以起步时只能将发动机控制在2000转以下,松开刹车踏板,变速箱与动力的衔接会浪费一定时间,待涡轮启动后,整个加速过程一气呵成,有那么点推背感,但一切又显得很平顺。最终0--100km的加速时间为9.03秒,最大加速度为0.49G,这个成绩距2.0T还是有一定差距。
新迈腾的刹车系统给人感觉很放心,这也是德系车的一贯风格,力度适中的踏板令脚部不会 有太大负担,而回馈力方面也是很直接。刹车初段,力度反应不够迅速,导致最大刹车力出 现的有些滞后,而中段力度平均,尾段有小幅波动,整体调校方面还有待加强。100km--0km 刹车成绩为42.49米,最大减速度-1.032G,通过几次连续测试,热衰减情况并不明显,稳定性值得肯定。
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