河北新闻网9月29日讯（记者李为华）近日记者从河北世纪一汽大众4S店了解到，速腾全系优惠4000元，感兴趣的网友可到店咨询。

外观：线条更硬朗 变得居家稳重

简单了解完新速腾的车内驾乘空间和储物空间后，我们或许又有疑问，这些大空间是怎么得来的呢？于是就有我接下来要介绍的全新速腾外观设计内容了，其实目前大多数厂家针对中国市场推出改款或换代新车时，无外乎的手段就是增加配置、加长轴距，尤以后者更易讨好大多数中国消费者。

全新速腾或许也是一汽-大众参透中国人购车心理后的新作，通过以上图片说明我们可以看出，全新速腾车身尺寸分别比老款速腾长度增加了100mm、宽度增加了18mm、高度增加了21mm，而且轴距也增加了比较夸张的73mm。全新速腾的这个车身尺寸，基本上已经达到了一款入门中型车的标准了，难怪厂家也正式把新速腾定位为A+级车了，这可是自封的，以前我们给老款速腾的定位，厂家还谦虚的不太愿意接受，现在可是完全凭实力说话了。

当然，除了车身尺寸得到较大提升以外，全新速腾在外观设计上也还有不少亮点所在的。就整体外观设计元素而言，我们几乎很难在全新速腾身上找到与老款速腾相似之处，反而是有各种设计块与同集团中奥迪新A4L极为相似。比方说前脸保险杠下沿的设计，强化了空气动力学元件的作用，也很好地降低前脸视觉重心，与全新U型中网结合，显得新速腾特有一种霸气。

老款速腾上用了几年并于2011款车型上摒弃的轮毂这次没有出现在全新速腾配置单上，估计那套我认为是最适合速腾的轮毂要彻底跟我们说再见了。相对而言，我们测试全新速腾1.8TSI旗舰版轮毂是16英寸10辐式抛光设计，咋一看还以为是起亚车上摘下来的，尽管质感不错，但相对于老款的五双辐式，我还是更喜欢后者。

留意新速腾的车身侧面，我们便会被一道凌厉的反光（或者倒影）所吸引，我所指的就是新速腾黑色钢琴漆处理的B柱。我想不明白设计师在新速腾这个级别的车上设计钢琴漆B柱的初衷，却觉得为此设计而作出的让步有些无厘头。前后门玻璃框因此而变细不说，毕竟这样的改变安全性可以用高强度或超高强度钢来弥补，但由此而产生的前门下半部分与玻璃框有个明显且锋利的过渡，却会为日常用车造成不便。

在本次测试的沟通会上，给我们讲解的厂家人员也毫不忌讳地提到，新速腾尾部设计有借鉴自奥迪新A4L。碰巧我们在测试拍照过程中，新速腾在一个停车场内与新A4L邂逅，于是我们经过仔细对比打量过后，觉得新速腾的尾部设计果真很有新A4L的影子，包括尾灯轮廓、双排气管、保险杠下方扰流板等等。只是相对而言，全新速腾的尾部棱线更明显，线条相对更有力量感而已。

内饰：做工有提升 细节处理更合理

仿奥迪A4L的外观让全新速腾似乎搭上了豪华车的边儿，进入它的车内后却不难发现，它的原型依然是一台典型的大众车，至少与高尔夫6的内饰有着接近90%的相似度。或许有人会说，不只是大众，现在大多数厂家也都在慢慢把自己不同级别车型的内饰设计风格进行统一。说得也没错，至少大众提出的这种模块化生产对于节约成本方面考虑是非常有必要的，只是以后的车可能因此而少了很多个性而已。

说到全新速腾的内饰，虽然厂家提供了全黑和米黑双色内饰可选，但从这几天的测试中发现，黑内饰更加耐脏，米色内饰很容易变旧，尤其是真皮座椅的米色内饰。因此，如果不是十分钟情于米色内饰的话，我比较推荐选用它的全黑内饰，以后准不会后悔。

刚刚说了新速腾内饰大概有90%左右与高尔夫6相似，剩下的10%不同我想仪表盘是一项，新速腾并没有采用高尔夫6那种双炮筒式的仪表设计，而是采用了两大两小平面式设计；此外，这款1.8TSI旗舰版所采用的木纹饰条装饰，也是此前老款速腾和高尔夫上几乎看不到的设计。

相对于低配车型而言，全新速腾1.8TSI旗舰版的中控台显得更加简洁，因为它配备了大众RNS 510带DVD多媒体导航系统，这套系统集成了SD卡数据接口、USB数据接口 + Aux-in音频接口、虚拟6碟CD\MP3+收音机+8个扬声器、触摸式6.5英寸液晶显示屏、蓝牙手机免提系统等等功能。

不过，看似很强大的它也有不足之处，其中我认为设计最傻的是它所谓的语音控制功能，识别能力是我所见过的多媒体导航系统中最差劲的一员，没有之一！难怪最近有报道称，大众正在着手研发全新车载多媒体系统，预计2013年装备在新车上。就人工智能多媒体系统这方面来说，大众真的没有拿得出手的新品，该好好反省一下了。

动力：调校更注重中后段加速能力

看完了一系列关于全新速腾的静态设计特点及细节元素后，我们从这一页开始来对它的动态表现进行详细的体验，首先我们来了解一下它的动力系统。本次测试车型为全新速腾1.8TSI旗舰版，它搭载的是排量为1798ml的直列四缸4气阀电控燃油缸内直喷涡轮增压汽油发动机，其最大功率为118kW/5000-6200rpm，最大扭矩为250N·m/1500-4500。虽然它同样用在国内的新迈腾、新帕萨特以及途观等车型上，但由于全新速腾的整备质量仅为1435kg，故它的加速性如何值得期待。

与这款TSI发动机匹配的是全新的7速DSG双离合手自一体变速器，取代了老款1.8TSI冠军版所搭载的6速Tiptronic手自一体变速器。新车采用了EPS电动随速助力转向系统，方向盘从这一代开始变得更加轻盈了，只是它的轻盈仍建立在能获得比较清晰路感的基础上。值得一提的是，全新速腾的发动机可以使用93#汽油，这对于日后的养车成本也是无形的节省。

新速腾刹车测试并没有完成突破，8组连续制动成绩始终徘徊在44米上下，这和老款速腾基本保证在同一水平线，并没有质的提升。经过分析，我们认为主要原因来自制动力不够强，可以看到，最大减速度出现在刹车头段，而最大数值也不到-1G，但系统工作稳定，没有出现大幅波动。测试车辆为几百公里新车，刹车盘与刹车片之间并没有完成磨合，此外，205mm锦湖轮胎也很普通，最好刹车成绩为43.96米，最大减速度-0.99G的成绩显得很平庸。

同样道理，在我对全新速腾几天的试驾过程中，于驾驶方面最不满意的应该是它的制动系统。在我的概念中，老款速腾的刹车踏板基本就是点多少有多少的，而现在的新速腾制动踏板力度调校非常靠后，日常驾驶时踩大概1/3时是没有明显制动感觉的，只有再接着往下踩，才有合理的回馈力度。或许这点也是造成新速腾在进行制动测试时没有获得优秀成绩的原因之一吧。再者，我们测试的确实是刚落地不久的新车，所有该磨合的地方都没有磨合完，性能方面有所偏差应该可以理解。

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