古时“鸢都”乘风崛起于华夏，今日雷丁再写中国电动汽车发展新篇章。9月1日，在山东潍坊雷丁电动汽车工业园内，汽车行业权威、中国工程院专家、众多资深媒体与雷丁人一起，共同见证了雷丁四大工艺的全线投产，以及E60高速电动汽车的正式下线。四大工艺的投产，表示雷丁电动汽车已拥有与传统车企相同的轿车生产线，为制造高品质电动国民用车打下了基础。而雷丁E60的下线，则表明雷丁电动汽车已具备双80标准技术的实力，一举迈入了打造高速电动车企业行列。显然，雷丁电动汽车通过这两大事件正式向外界宣告，中国电动汽车发展变局已经到来。

“不是玩物是礼物”，雷丁高速前行落地国民用车战略

此次活动中，雷丁电动汽车以开放姿态，将自身先进技术做了毫无保留的全面展示。发布会前，通过参观工厂的方式，让与会嘉宾切实感受到了雷丁轿车品质四大工艺的“系统化、标准化”。而在发布会上，以雷丁E60“意外”亮相在总装线上的创意手法，完美呈现了雷丁E60“新颖、独特”和完备技术集合的产品特质。雷丁电动汽车此举预示着，中国电动车行业的新生代力量已经崛起。

“一个小时”，这是从雷丁冲压车间到最后总装车间所需要的徒步路程，一位业内资深人士表示，“没有到访以前，很难想象一家民企在四大工艺上能那么下血本。”投入力度大、技术水准高，这是参访嘉宾在雷丁四大工艺车间所留下的一致印象。据了解，雷丁电动汽车严格遵循传统汽车的生产制造工艺，规划建设了设计、研发、冲压、焊装、涂装、总装、专业试车跑道等专业设施，并配备了新能源汽车的全系专业检测设备。从参观路径不难发现雷丁电动汽车的标准化作业流程，从完成各种轿车小型、中型、大型冲压件，到拥有ABB高精密机器人的数字化焊接，再到选用水溶性涂料、具备A级轿车涂装工艺能力和质量标准的涂装，最后在建有国内先进的车辆内饰装配线、底盘装配线、整车装配线及整车检测线总装车间收官，无疑，雷丁在实现打造高品质电动汽车的目标上，已经练就了一身“横功夫”。

事实上，四大工艺的全线投产，不但践行雷丁电动汽车的精益战略品质开路，还有一层以此为基础的更深远考虑，那就是实施雷丁电动汽车的国民车战略。“中国电动汽车已经从产品培育期快速跨越到了产业化快车道，在政策上的支持、技术上的进步等一系列利好的支持下，更为轻巧实用、价格低廉且具有品质保证的‘中国城市化’电动汽车正在迎来历史性机遇。而雷丁所努力的方向，就是以专业造车精神，打造真正的国民用车，让更多人以低廉的价格提前享受电动汽车的实惠与便利。”雷丁电动汽车董事长李国欣表示，所谓国民用车，不是特斯拉这种高大上的“富豪玩物”，也不是传统车企以拿补贴为目标的“政策产物”，而是真正能够满足普通老百姓基本用车需求的“惠民礼物”。因此，国民车战略的落地，是以四大工艺为代表的精益战略，和以丰富产品线为代表的矩阵战略这两大助推引擎，共同发力的结果。雷丁电动汽车的产品矩阵“高低搭配”，满足不同人群的个性化需求。除刚刚下线的雷丁E60外，雷丁D50系列也已成军。雷丁D50主要面向三、四线城市居民，而2.98万元的高性价比将直击这一市场消费“软肋”。可以看出，随着雷丁D50和E60的发力和下线，雷丁国民用车已经“开花结果”，并成为国民用车战略实施的优秀承载物。

如果说雷丁D50是雷丁电动汽车国民用车战略的“左膀”，那么雷丁E60就是其“右臂”。雷丁E60以其时尚动感的造型，一出场便“谋杀”了不少菲林。不过E60的最大看点，还在于其电动车核心的三电技术上。在对E60的讲解环节中，雷丁电动汽车研究院院长杨朝彰开门见山的说，“这是一款改变产业格局的高速电动车。”他表示，之所以能为雷丁E60豪言壮语的站台，是因为这一车型的技术给了他充分自信。据了解，雷丁E60由雷丁电动汽车技术研究院开发打造，团队核心成员均来自美国、加拿大等知名新能源技术研发公司，他们带来的不仅是国际顶尖的新型技术，更将全球领先的研发理念融入到雷丁的技术“血统”当中。杨朝彰介绍说：“雷丁E60的指标达到了世界领先的水平。这一车型的百公里耗电为11kwh，最高时速为120km/h，最大巡航里程为180km。雷丁E60出色性能的背后，是其集合了领先世界的多种电动汽车技术指标。一是iPower动力系统技术，保证电池高功率、长寿命且安全可靠。二是iControl核心控制技术，用户可以根据自身需求自行设置操控、性能等模式，同时iControl技术又随时随地为电动车提供稳定安全耐久的行驶环境。三是iLife全生命周期电池管理技术，精准掌握电池在整个生命周期内的容量、内阻、健康等状态。”此外，他补充到，雷丁E60还独有电池梯次技术这一“秘籍”。通过这一技术，雷丁实现了锂电池的高效回收，从而开发出了电池租赁这一汽车金融服务，解决了锂电池售价与后期更换成本高这一行业难题。杨朝彰院长最后说，“雷丁E60不仅能让用户享受电动汽车出行的低碳高效，也可尽享电动汽车生活的激昂与活力。”

雷丁四大工艺的投产和E60的下线，驱动着雷丁电动汽车的高速前行，对此，雷丁电动汽车董事长李国欣掷地有声的表示，雷丁汽车已成为拥有规模化生产基地、国际先进技术和完备生产线的电动汽车品牌，未来必将成为绿色新能源交通工具的先行者和领导者。

“个高不行个矮上”，雷丁打造中国电动汽车新里程碑

进入2014年以来，关于电动汽车发展的各种利好消息接踵而至，政策鼓励和市场支持成为推动中国电动汽车产业快速发展的两大“引擎”。但必须要看到的是，中国电动汽车的发展呈现出“两极分化”的局面，一方是以传统车企为代表，拥有国家政策扶植和资金补助的优势，却天天“等奶吃”，而无法拿出切实的举措推动产业振兴。另一方是以雷丁电动汽车为代表的民企，在一穷二白的基础上奋力前行，在只能天天“找奶吃”的状态下，却为整个中国电动汽车产业的发展摸索出了一条新发展之路。

李国欣董事长认为，现在的中国电动汽车行业属于“个高没顶起来，就必须个矮上”的局面，雷丁电动汽车愿做这样“顶天之人”，让中国电动车产业的天空“明媚灿烂”。在这一战略抉择上，雷丁电动汽车通过实施开放式平台战略，充分发挥市场在电动汽车推广中的决定性作用，无疑已经走在行业的前列，这也为中国电动汽车行业的发展，树立了一个全新模式。

雷丁电动汽车的开放式平台简单来说，是一种“向外引进，向内共享”、集智共赢的模式，通过“拿来主义”消化吸收了国际最先进技术专利。同时打通上下游产业链间的隔阂，与零配件供应商实现无缝对接，极大地提升了产品的创新能力和市场的抗风险能力。中国工程院院士郭孔辉认为，雷丁开放的技术共享态度和方式不仅在国内史无前例，即使在国外也是凤毛麟角，这种“敢为天下先”的精神和行动，对中国电动车产业发展具有现实的指导意义。而中国汽车工程学会理事长付于武则表示，“电动汽车是一种跨行业、跨学科、多领域的‘集合制’产业，需要群策群力，多方联手共同发展，才能真正提升中国电动汽车的整体水平。中国电动汽车产业未来要实现跨越式的发展，需要这样的开放式平台，也需要雷丁这样的企业来推动。”

如果说“向外引进，向内共享”、集智共赢的雷丁开放式平台战略，为中国电动车产业发展树立起了行为标杆，那么契合中国本土化特征，根据市场需求实现产品落地的雷丁经营模式，则为中国电动车产业发展指明了方向。一项市场调研表明，中国电动汽车产业发展的“出口”并非北上广这些一线大城市，而是随着城镇化进程推进，迅速崛起的三、四线市场。因为，这一市场中拥有最广大的消费者群体，对于便利出行的需求，以及通过电动车改善生活品质的愿望更加强烈。而无论是雷丁D50还是雷丁E60，其“接地气”的产品技术表现和“亲民”的价格优势，均是广大三、四线城市消费者所期盼的国民用车。付于武对此表示，雷丁汽车已承担起了原本是一线厂商所肩负的推动电动汽车普及重任，确定了行业的发展出路，也为行业健康发展注入了“正能量”。

随着四大工艺投产，E60电动汽车下线，雷丁正迈开大步进入主流厂商聚集的电动汽车殿堂。而雷丁汽车所拥有的“接轨国际”的技术优势、“笑傲江湖”的开放式平台、“先行一步”的市场运作，使得本次发布会具有“行业助推”和“社会效益”双里程碑意义，这势必打破国内电动车传统格局，启幕属于雷丁的电动汽车时代。