至少就自己而言，这是一次比以往都要高级的上市活动。

11月17日晚，武汉体育馆内外被包装成东风风神的主场，数十级台阶上一辆白色 SUV AX7被高高架起，比它更抢眼的是斗大的“自豪向前”四个字。接地气的车型、文化展示区，几个硕大的大架子一摆，立刻显出气势来；里面则蓝色灯光点点，像极了浩渺的未来星空。来宾陆陆续续从馆外走进馆内，像是一脚从风神的历史跨到未来。

这场被称做“东风风神品牌之夜”的活动是东风风神品牌诞生以来最大的“场面”。被东风乘用车寄予厚望的首款 SUV AX7也在这个夜晚正式上市， 2.0L、2.3L两种排量 5款车，价格覆盖 11.57万至 14.97万元。

几天前，他们曾给这款车标上“男神”的称谓，希望把它卖给都市中的奋斗一族，而现场随 AX7一起出现在舞台上 7位健硕的“Cool Guy”让线上的热闹延续至线下，一切都变得真实可触起来。

观众席上仍有人在议论东风风神是否已错过了 SUV市场火热的好时机，但至少现在看起来， AX7的表现还算不错——自 10月16日武汉车展发布预售价格，一个月内，AX7的订单已经破万，达到 11677个。

尽管过去 7年里，东风风神并未仿效任何人，而是一直围绕品质坚持自己的“实用至上”主义，但AX7的出现的确正在将这家汽车公司带入到一个新世界。一个不能忽略的背景是，比起东风风神的第一代产品的开发，东风“大自主、大协同、大发展”的战略帮助它调动整合起东风集团更多有效资源：东风二号军车平台、军品“小悍马” 70％研发团队的参与、 PSA发动机、原萨博核心团队的底盘调校、华为的智能车载系统……

一系列“混血”行动最终使酝酿4年的AX7以一个优质面貌出现，东风风神所期待的“时尚、科技、品质”也以它在市场上迅速获得的号召力得到验证。 S30车主李向东是一个典型样本，今年 4月他在武汉东峻 4S店第一眼看到 AX7样车时，就确定它将成为自己的下一辆车。

这在某种程度上也印证了东风乘用车总经理李春荣对于时机的理解，“时机是消费者给的，早了不行，晚了也不行，要恰逢其时”。AX7上市当晚，李在炽热的聚光灯照耀下自信地宣布它的价格。旋即，两名经销商代表跑上来热烈地拥抱了他。

“同等质量，一定价格更优，同等价格，质量一定更好。”这话被李不断重复。主管自主板块的东风公司副总经理刘卫东认为，以先进技术制造出优质高科技产品是 AX7破局的重点，但更关键的是在合资品牌价格下探和自主品牌调整期中准确找到市场接受价格和高质量之间的平衡点。

占地面积 1200亩的武汉沌口生产基地，是一个拥有 12万辆汽车制造能力的社区，东风乘用车研发中心则在它对面圈出另外 300亩地，离之不远的是东风乘用车办公大楼，2014年12月初的几天，《汽车商业评论》记者穿梭往来于东风乘用车这三处“地标”性建筑，希望找到隐匿其中有关AX7异军突起的“秘密”。

一个“根本”在采访中不断被强调——质量。事实上，它是 2007年东风乘用车公司成立时就确定的战略。此后，无论是刘卫东还是李春荣，都在各种场合不止一次强调东风风神的“大质量观”。

他们认为世界级的质量管理体系、全球 500强的供应商体系以及 TOP15的制造体系正在被最大程度地纳入到这家年轻的乘用车公司，成为衡量所有关键节点的最基本标准。

党委书记郑纯楷、副总经理余军、质量部长肖浚仿、武汉工厂副厂长徐斌等是几位关键的质量“把关人”。以 AX7为例的几个数字能映射出这项工作的繁琐与重要。比如整车车身全点精度控制，设置精度控制点 885个；水密测试有 58个重点控制点；关键力矩项目，如螺钉、螺帽等，重点项目有 331个；电子电器装备的功能检查项目 58个；整车的性能动态检查项目设定了 119个。

而“小悍马”负责人、 AX7项目总师朱永胜则需把控涵盖价值链上造型、车身电器设计、底盘设计、标定、试验、试制、仿真分析、质量、制造等各研发关键点。东风汽车公司技术中心副主任兼乘用车商品研发院院长温开发在这些关键点上最终把关，他一个一个找出问题落到实处，绝不允许有问题的车型流入市场。

东风风神的工程师很多没有触及过 SUV产品开发，它需要合适的研发人员。通过招兵买马和加大投入，最终参与到东风风神 AX7的研发团队超过 1000人，他们在车辆动力学、材料学、 NVH等方面布局更深，并借此建立和完善起自己的数据资料库。

年过六旬的猛士总设计师黄松随时提供智力和经验支持。年轻的商品企划部部长李瑾南则从用户角度不断给研发和制造提出意见和建议。

争论贯穿始终。

有一次，李瑾南想在车辆后排椅背增加一个类似飞机小桌板的配置，以提高后排乘员体验。朱永胜认为想法不错，但从研发角度综合判断值得推敲。“我们讨论了很长时间，最后认为应尽量减小改动。”朱强调。这些争论看起来很必要，它帮助定下了最终方向。一些想法被果断“扔掉”，更适合的则被保留下来。

结果是，AX7的商品成熟度得到了市场的验证，而质量管控的各项数据跟之前轿车相比也都有所提升。“质量管控能力越来越精细。”东风乘用车公司副总经理余军说。

而与华为的合作加大了 AX7的科技筹码，温开发选择和主导了与华为的合作。基于安卓系统的车载互联系统WindLink产品及服务让风神人很自信这款车有足够理由被称做“SUV中的苹果”。但他们并不满足于此，下一步东风与华为的合作将触及车与人、车与车、车与云之间互联互通，直至实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

比起更遥远的未来，与华为合作更现实的意义则在于：在前者信息化建设经验帮助下，后者能尽快实现大数据时代的变革，对由此出现的个性化定制、销售革新、共享服务及整个产业其他变化，都有能力快速应对。

事实上，除研发制造领域严苛的要求，东风风神也在和内部的路径依赖和惯性思维作“斗争”，一些价值观被保留下来，另一些则已不可避免发生了变化。比如 AX7上市当晚，东风乘用车副总经理柳玉春开始在偌大舞台上自由走动介绍产品，而非拘谨地站上发言台；李春荣也在现场开起经销商的玩笑来活跃现场轻松气氛。

社交平台上也开始出现东风风神活跃的身影，他们把 AX7和“男神”嫁接围绕时尚和科技做出各种传播的姿态。尽管柳玉春和市场部部长黎峥更愿意强调 AX7产品本身的说服力，而不愿过多强调营销的作用，但必须承认，他们在原有文化基础上试图介入时代语境的尝试，是一种进步。

“客户至上”的价值观一直都被刘卫东反复强调，他希望东风风神能俯身倾听客户的声音，像小米一样培养的一批核心粉丝和意见领袖，并通过与用户深入的交流来获得源源不断的经营灵感。

的确，是群体的智慧和努力最终“制造”出现在的 AX7。它为东风风神即将推出的 L60、东风一号和 AX3、AX5、AX9等系列产品提供了各个方面的样本，尽管依然行走在知名度和品牌向上的过程中，但这一局面正在得到改观。