猛士基因

 AX7基于东风军工二号平台打造，而猛士则是基于东风军工一号平台打造。

 70%的猛士团队后来成为 AX7的研发人员，作为东风汽车“军转民”的杰作， AX7体内流淌着猛士的血脉。东风猛士是中国首次开发成功的系列化、多用途、完全自主创新的高科技机动作战平台，开创了中国军车第三代模式，被称为我军装备史上的划时代之作，还获得了 2008年度国家科学技术进步奖一等奖。

《汽车商业评论》在东风总部大楼见到猛士总设计师黄松时，年过六旬的他容光焕发，提起猛士，语气里都是自豪。

黄松上山下乡时当过 4年汽车兵，到东风工作，参与东风第一代军车的试验。后来又参与卡车、轿车的研发。主要任务还是做军车，猛士正是由他主导研发。

猛士 2002年10月方案出炉，到 2006年年底开发完毕。但黄松告诉我们，其实早在 1997年就有了研发猛士的想法，部队真正下达任务是在2002年。中间隔这么长时间，一是当时制造能力尚存差距，开发军车的难度比较大，二是需要大量资金。

在衡量军用越野车的 15项关键技术指标中，猛士共有 12项超过美国悍马， 3项与其持平。而且猛士开发成本仅是美国悍马的 10%左右，生产成本比悍马低 20%，既适于军用，也易于改装成民用车辆。

猛士的研发也为东风积累了人才。当时中央军委下达任务做猛士的时候，集中了一批优秀的军车研发人员。这些人不光搞军车，也成了东风自主事业的人才基础。今天东风技术中心的 2000多人员跟当时40多人的猛士研发团队有着一脉相承的关系。

2009年东风风神第一款产品S30面市时，东风就已经开始谋划要上SUV，当时提出要继承既有的优势，结合东风的军工技术来搞SUV。提出这个大方向以后，以黄松为首的研发团队就开始研究如何把军车的DNA融入SUV中，与其他SUV形成差异。

东风利用军工资源打造民用车型的第一个作品就是AX7。AX7研发团队的主要核心人员几乎全来自猛士团队，它的发动机动力系统、承载系统、制动系统等核心部件的研发人员，包括总设计师，都是搞猛士出身。

当时猛士团队在研发一款“小悍马”，而“小悍马”的负责人就是朱永胜。“小悍马”没开发完毕就被搁置，后来团队人员就直接转到AX7的研发上来了。“小悍马”虽然没有成型，但为AX7的研发打下了一个好的基础，根据黄松的说法，两者研发理念一样，“小悍马”更注重军用化，现在的AX7完全是民用化。

黄松告诉《汽车商业评论》，东风风神AX7借鉴了猛士的一部分技术，两者的技术重合度为80%，而且作为民用车，AX7制造流程的严格程度比军车还要高。 SUV和军车有很多共同点，比如通过性要求高，可靠性要求高。

黄松说，实际上SUV标准更高，要求更高，因为搞SUV要满足广大用户的需要，这一点最难。 “军车所有的东西都是军委总装备部给我们确定好目标了，你干就行。好比打一

个靶子，军车的靶子相对来说比较固定，而民车是一个移动的靶子，很难打，因为它随时在变，随时要调整。”

AX7出来以后，黄松认为他们的目标达到了，一方面它继承了东风越野车传统的可靠性，一方面又比猛士更舒适，更适合家用。在他看来，AX7至少继承了猛士的以下三个方面，并有所超越。操控性能。“AX7操控性要求比猛士还要高。为什么呢？开军车的是清一色小伙子，而AX7客户有男有女，有年轻人也有老年人，都得会开，所以操控性能要更高。”

 越野性和通过性。AX7延续军车DNA，离地间隙达到190mm。“AX7相当于城市越野，它这方面的要求更高。”

质量。“我觉得AX7质量是继承了猛士的质量，有很大的提高，因为猛士主要是要满足作战的要求，而民用车对质量的要求就更高了。军车要求是要可靠，民车质量要求更高，个人买车要求更挑剔。”

 现在猛士已累计生产了大概1万辆，新的猛士车型又已经出炉。现在，黄松的主要精力依旧放在军车项目上。他认为现在军车有两个发展方向：一是尽快搞出更多更高档的军车，把猛士品牌再提高一步，二是把军车民用化水平再提高。

猛士的全新一代车型是一款轮毂电机混合动力车，加速性可提高50%，油耗降低30%，目前还有众多难关，黄松正带队攻克。而这种混合动力的新技术成熟以后很有可能会运用到下一代AX7上，达到国际领先水平。