普锐斯C是丰田旗下入门级混合动力车型，作为普锐斯家族的最小的成员，全新普锐斯C拥有非常出色的燃油经济性，百公里综合油耗仅为2.8升。目前其国内专利申报图已公示，预示着新车将有望引入国内。在安全方面，网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉，全新普锐斯C在美国进行了碰撞测试，并拿到IIHS“2015最高等级安全评定”（2015 TopSafetyPick）称号。相比老款车型，新车在正面25%小面积碰撞测试中表现有所提升，但乘员仍存在受伤风险，因此该车正面保护还需进一步加强。
总体评价
本次参加测试的车型为美版2015款普锐斯C，对比参照车型为美版2013款普锐斯C。IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，这两款参试车型在后4项测试中均获得最高评级。而在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，现款普锐斯C总评只拿到最低级别的“P”（较差），碰撞后根据数据读数显示，车内假人的左小腿有受伤风险。而新款普锐斯c在小面积测试中成绩有所提高，但乘员仍存在受伤风险，因此正面保护还需进一步加强。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）
新老普锐斯C正面25%碰撞测试对比
由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。2015款普锐斯C在受到撞击后A柱变形明显，而2013款普锐斯C的A柱则发生较严重变形。此外，老款普锐斯C的安全气帘虽然弹出，但保护范围不足，从而导致乘员有受伤的风险。
由于正面25%小面积碰撞时所产生的撞击力较大，因此两车的车身结构均发生不同程度变形。其中新款普锐斯C在碰撞后仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵9cm，转向柱的入侵范围为1cm，均处于安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。而老款普锐斯C的驾驶舱在撞击后未能保持良好，其仪表板和转向柱向假人方向分别入侵了16cm和7cm，上端车门铰链柱的入侵范围达20cm。
撞击中新普锐斯C的安全气囊和头部气帘虽然能及时弹出，但是未能将头部固定在安全范围内，假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，但头部侧气帘的覆盖面到位，避免碰触车内结构而产生伤害。老款普锐斯C内模拟假人的头部也没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了12cm。此外该车头部侧气帘在撞击中虽然弹出，但覆盖范围较小，使得车辆在发生碰撞时车内乘员头部容易碰触到车内侧面结构部分。
受到冲击后，老款普锐斯C在撞击后驾驶员腿部空间未能保持良好状态，其中下铰链柱和驻车踏板分别入侵达30cm和5cm，模拟驾驶员假人左小腿有受到较严重伤害风险。新普锐斯C的驾驶员腿部空间受到下铰链柱和驻车踏板的入侵分别为22cm和5cm，驾驶员腿部空间也未能保持良好的状态，模拟驾驶员假人左小腿有受伤风险。
在老款车型取得并不理想的成绩后，丰田对新普锐斯C的前部结构进行了优化和改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护。虽然新车在正面25%小面积碰撞测试中表现有所提升，但模拟驾驶员假人左小腿仍存在受伤风险，因此正面保护还需进一步加强。
