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秦Pro C位出道,国产新作强力袭来碾压朗逸

2018-11-06 11:09:41 来源:河北新闻网
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C位,网络流行语,即center中心位置的意思。如在影视剧或综艺海报中,这个位置是咖位,在篮球比赛中一般站在C位是球队的核心中锋,能力超强!那么在汽车市场中有没有C位车型呢?

朗逸作为大众神车,在去年创造了51万多辆的销量成绩,成为去年的轿车销量冠军。9月20日上市的比亚迪秦Pro,以全面自进化的表现撼动神车地位。同为11万级,后者不论颜值还是配置丰富度都对前者进行全面碾压。

在今年,新款朗逸以MQB更替了PQ34的旧平台,更有新的不俗表现。但是,国产车发展日新月异,在“高阶智能汽车孵化器”——BNA架构的赋能下,秦Pro在美型自进化、智能自进化、质感自进化、动能自进化等全维度进化,成为了一个可以无限进化的AI新物种,对朗逸发起越级打击。

造车基因,大众MQB平台PK比亚迪全新架构BNA

现款朗逸更新了旧版的PQ34平台,替换成MQB平台。通过MQB平台可将车辆的整体重量降低40公斤 ~ 60公斤。对大众来说,MQB是控制成本的绝佳利器,MQB平台是能够制造涵盖MQB-A0、MQB-A1、MQB-A2、MQB-B1、MQB-B2,其中MQB-A0为最低造车标,现款朗逸就是出自这个平台。

比亚迪秦Pro强大的国际实力背景及平台架构,秦Pro是比亚迪全新架构BNA赋能的首款轿车,拥有强大的国际化背景,国际化造车团队以及全球一流供应商。德国调教专家汉斯底盘调教,媲美德系品质;NVH大师车熙范打造图书馆级别的降噪水准;前奥迪设计总监,国际设计大师艾迪,为其赋予极具辨识度的霸气经验外观。

在BNA的孵化下,比亚迪王朝系列车型实现了整体向上布局。秦Pro就是源自BNA架构下全擎全动力平台BSP平台打造,凝聚了比亚迪在新能源、IT、AI等方面的领先科技,在智能、科技等方面呈现全面提升的造车水准,是比亚迪首款搭载开放生态平台的智能轿车。

一改套娃脸,朗逸采用T形设计,但还是比亚迪秦Pro惊艳

相比于老款朗逸千篇一律的套娃脸,现款朗逸采用了大众最新的T形设计风格,T字型的前格栅,融合了大灯的LED灯组,而前保险杠则采用贯通式设计,下方的保险杠更加简洁。新朗逸在设计上确实赋予了产品更多新鲜感,但谈不上惊艳。

相比之下,首次融入比亚迪Dragon Face设计语言的秦Pro则给人留下了深刻影响,极具视觉冲击力的细节刻画和线条修饰,让整个前脸看起来大气、运动,坊间流传的“最美国产轿跑”溢美之词可算实至名归。

除了前脸外,轿跑风的尾部造型,时下主流的溜背设计在秦Pro身上得到极佳展现,从B柱开始下压的曲线伸展至车尾,弧度流畅自然,这种动感十足的线条与同样凸显运动气质的前脸相互映衬,让整车360°都显得浑然一体。至于新朗逸,其线条勾勒明显有点缩手缩脚,风格化不明显。

内饰方面,秦Pro内饰采用星际环抱式智能座舱设计,最吸引人的自然是中控台的超大屏幕,不仅显示效果和流畅度十分出众,还可以根据APP的使用场景自动切换为横屏/竖屏。不管是刷微博还是玩抖音,功能与人性化体验都非常出色。此外,小巧精致的电子挡把和悬浮式液晶仪表盘,也让车内更具科技感。

朗逸的家族化内饰我们同样很熟悉,布局上属于典型的德系沉稳风格,受限于产品定位,其质感相比高端的帕萨特差一大截。同时,该车做工用料也比较廉价,触手可及都是硬塑料,方向盘设计简单,质感不好,人机交互系统相对平庸,没啥惊喜。

空间都够,智能互联方面秦Pro武装到牙

新朗逸4670mm的车长已经超过了更高一级的凌渡,看起来更修长,空间确实会比老款更宽敞一些,这是毋庸置疑的。然而,从配置表我们就能发现,秦Pro在车身尺寸秒杀朗逸,车长4765mm,轴距2718mm,已经达到现代名图、起亚K4这类准B级车的水准,这将为秦Pro带来更舒适的乘驾体验。事实证明,秦Pro宽敞的后排和舒适的座椅确实是同级别、同价位绝无仅有的,充分满足了年轻多口之家对日常家用的需求。

近几年自主车在智能互联领域的成绩斐然,比亚迪更是走在了行业前列。12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad,跑分达到8万+,即使是“吃鸡”这样对硬件要求较高的APP也非常顺畅。而且,不同于其他车企封闭式的智能网联系统,比亚迪的DiLink可以100%兼容安卓智能手机生态,用户可以自由下载300多万种APP应用,充分满足人们对智能出行的需求。

值得一提的是,秦Pro还是全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型,拥有OTA智能远程升级功能,未来还会衍生出无限可能的车载应用,甚至自动驾驶功能未来也都将实现。主动安全系统方面,由 ADAS高级智能驾驶辅助系统和博世第九代ESP车辆稳态控制系统等构建的智能主动安全体系,为用户提供驾驶安全保障。

动力操控方面,秦Pro 1.5T动力更强劲,动态体验更好

在11.5万这个价位段内,朗逸搭载了1.5L自然吸气发动机,秦Pro则搭载了1.5TI涡轮增压发动机。大众的1.5L自吸发动机我们都已经很熟悉,在新朗逸、新宝来上都有使用,采用相对保守的多点电喷系统,最大功率116马力,新技术应用和性能表现都乏善可陈。在实际使用中,新朗逸起步加速比较肉,动力不足。

秦Pro 燃油版搭载1.5TI涡轮增压发动机,最大功率为154马力,峰值扭矩240牛•米,账面数据相比朗逸就有突出优势,另外还采用当前更主流的缸内直喷技术,在低扭输出、平顺性和燃油经济性上都有更出色表现,这三点恰恰是家轿最核心的产品竞争力。

除了强劲的动力输出之外,秦Pro的底盘操控也是可圈可点。BNA赋予了秦Pro天生优越的运动基因,不仅整合了全球顶级供应链“锻造”车身,更有汉斯领衔的专业底盘调校团队精心调校避震系统,确保秦Pro具备更好的舒适性,同时兼顾操控性能,最大化保障用户良好的驾乘体验感。

在动态体验中,秦Pro的卓越性能和驾控体验给媒体评测和消费者都留下了深刻影响,而新朗逸1.5L,官方压根不敢把这车拿出来当试驾车,1.4T+DSG版本的价格则高达15万起。

在同价位区间内,秦Pro实用配置暴表

低配合资车减配严重,大部分都纯粹是拉低价格门槛赚眼球,甚至有可能压根没车。朗逸乞丐版(1.5L手动风尚型)就非常典型,包括电动天窗、多功能方向盘、皮质座椅、自动空调等等,都是重点“阉割”目标,而像前排侧气囊/气帘、全景影像、自适应巡航、主动刹车这些实用的高端配置,更是想都别想。

同样是11万元价格级别的家轿,比亚迪秦Pro(1.5TI自动智联锋耀型)配备了360°高清全景影像系统、人工智能语音交互系统、PM2.5绿净系统、智能手环钥匙以及ADAS高级智能驾驶辅助系统,各种高端、前卫功能不胜枚举。

在同价位区间内,从实用配置、互联配置、安全配置等方面,朗逸与秦Pro进行多个维度对比,前者都被全方位碾压,尤其在人机交互和车机系统方面,秦Pro更是自进化领域的开拓者,引领行业变革。

本网点评:作为比亚迪BNA架构首款家轿,凭借超高颜值、出色的动力和与90后无缝衔接的互联网系统,秦Pro以一个划时代新锐的鲜明形象出现在消费者面前。随着90后成为汽车消费主力,其市场潜力将一步步被发掘出来。

责任编辑:王嵩
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