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“优异动力”和“优异性能”之间,站着一款“优异的变速器”

2019-07-02 15:35:51 来源:河北新闻网
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强劲的发动机作为“心脏”源源不断输出动力,变速器作为动力控制的核心部件,负责调节挡位,传递动能。发动机与变速器精密配合,共同驱动汽车完成各种高难度动作。因此,一台优异的发动机,必须匹配一台优异的变速器,才能发挥它的极致性能。

作为福特首台国产7座性能SUV,新锐界ST搭载的新8速自动变速器,便能完美匹配2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机高功率(322马力)、高扭矩(500牛米)的特点,这套黄金动力组合不仅造就了新锐界ST零百加速仅7.2S的傲人成绩,还在多个层面带来更具性能感、更平顺便捷的驾乘感受。

更大跨度的速比设计、起步更高效

对于一台大SUV,视觉高大唬人的同时,也难免给人起步费劲的担忧,新锐界ST则出乎你的意料,其新8速自动变速器将速比跨度增加到7.28。更合理的齿比设计,低挡下的大传动比,带来的直接效果就是起步性能更强。即便与比自己更小只的车型站在同一起跑线上,留给对手的也只有吃灰的份儿,这才是性能SUV该有的样子。

更高效率、更佳燃油经济性

这台8AT另一大变动就是对行星齿轮结构和离合器结构进行了优化,增加了挡位个数,挡位速比的跨度更小,挡位之间的衔接也就更平顺,变速器在正常运行期间可快速换至较高挡位,从而使发动机运行在高效的转速区间。这就好比人爬楼梯,单阶楼梯越高,阶数越少,爬着也就越费力;反之阶数越多,每个台阶的高度就越低,每走一步就会更省力,也更顺畅。此外,新8速自动变速器还采用偏心式链条驱动叶片油泵和低粘度的ATF油,进一步提升了燃油经济性。

更优设计,提升NVH,减小结构尺寸

伴随消费升级,消费者需求已从满足基本功能要求提升到关注NVH等性能层面,新8速自动变速器更是看到了这一点,不仅在液力变矩器上采用多级减震设计,更通过独特的无声链设计提升NVH性能。

传统意义上变速器挡位变多必然导致零件增加、重量增加,但新8速自动变速器采用电子单向离合器,可实现普通单向离合器和制动离合器双重功能,从而在设计上减小变速器结构尺寸,避免变速器重量增加。

集成电子换挡,换挡更便捷安全

新8速自动变速器集成电子换挡功能,驾乘者通过换挡旋钮把挡位信号传递到变速器,自动实现挡位切换。相比传统机械换挡,电子换挡更迅速,衔接更顺畅,避免机械换挡操作力过大问题。此外,新8速自动变速器具备自动回P挡功能,当检测到发动机熄火或者尚未熄火而驾乘者松开安全带、打开车门等情况,变速器能自动回到P挡,从而为驾乘者提供更安全的保护。

更大扭矩承载能力,最大输入扭矩可达570N·m

新8速自动变速器作为一款大扭矩变速器,最大输入扭矩可达570N·m,完全能承受V6发动机500N·m的最大输出扭矩,从而能淋漓尽致地传递发动机的澎湃动力,将动力性能发挥到极致。

发动机与变速器的匹配难度还不止于此,调校稍有不慎就可能导致复杂工况下换挡逻辑混乱。相比那些依赖采购,为了匹配不同品牌发动机、变速器而不得不牺牲产品性能的厂家,福特在这方面具有得天独厚的优势:不仅能独立研发、验证和生产发动机/变速器,还能凭借强大的动力系统控制软件开发能力,让各个部件达到最完美的匹配,淋漓尽致地发挥动力总成的设计性能,从而造就了新锐界ST同级最强性能操控的强大优势。而福特全球性能车团队的精心调校,则确保了这些优势转化为消费者可感受到的驾驭乐趣,享受SUV版的速度与激情。

综上可见,新8速自动变速器相比6AT不仅仅是数字上增加了两挡,而是几乎在所有方面都带来提升。而仅仅为了一款优异的变速器,就倾注了如此多的心血,可想而知福特为了打造新锐界ST的极致性能,做出了多少努力,这样一台“动感大七座SUV”的动态表现,无疑更加值得期待。

来源:河北新闻网
责任编辑:王嵩
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