全球众多开发中心共同协作

    针对大众汽车集团在全球拥有众多的研发中心，各个研发中心也都负责各自的项目研发，并实现相互协作。

    Klaus Bischoff先生表示：“我们的各个开发中心都在一个网络中，大家要在一个项目里互相协作，中间也有竞争的关系。举个例子，比如说为上海大众的车做开发，是上海大众的开发中心和沃尔夫斯堡的开发中心紧密合作，但是同时也会通过在加利福尼亚的设计中心一起提供建议和意见。我们会看他们的建议中哪个好，所以他们之间更像是比赛的关系，好的建议我们都会引入。”

    “最后所有设计方案的决定都是在这个房间里确认的，比如说一款车，肯定有我们董事会的成员，还有两位设计方面的负责人同时在场，如果这款车是特别为哪个市场独身定做的，那么这个特定市场的董事会方也会在现场，大家一起来讨论这款车的设计。”

    “比如说这款车如果是为中国设计的，不管初稿是从加利福尼亚来的，还是从波兹坦来的，最后都是中国的设计师在这儿的时间最长。我们是一个团队，在整个开发过程中，我们跟中国的设计团队完全都是一起来工作的，到最后，双方的董事会人员都在这里再做决定。只有开发中心之间互相竞争，我们的设计工作才有进步。”

    Klaus Bischoff先生也对上海大众LAVIDA朗逸的设计进行了评价：“中国客户对我们来说太重要了，中国市场是我们大众汽车集团的第二故乡，所以满足中国客户的需求就是我们非常重要的任务。LAVIDA朗逸这款车是基于中国消费者的需求开发出来的，所以我们做这个开发是依照我们中国客户的品位，遵循大众汽车集团的设计原则而设计出来的。相信在接下来的一段时间内，会有很多新车在中国市场推出，所有的新车不管设计语言是什么样的，都是为了尊重我们中国的消费者，同时彰显大众汽车集团的品牌，以及品牌在消费者心目当中的形象。LAVIDA朗逸只是一个开始，亦是我们很重要的一步。所以说LAVIDA朗逸这款车，是我们和上海大众开发团队一起来做的一款产品，不是任何一方独立做出来的。”

    Klaus Bischoff先生还表示：“大众汽车集团刚刚购买了意大利的著名设计室——乔治•亚罗设计室，它将成为大众汽车集团的第四个设计中心，当他们的力量融入之后，我想我们的竞争会更加激烈。”

    乔治•亚罗这样的公司，也是一个专门的设计公司，在进入大众汽车集团以后，如何既保证它的原创性，又把它的设计融入进来？

    在问到乔治•亚罗如何既保证它的原创性，又把它的设计融入进来时，Klaus Bischoff先生表示：“乔治•亚罗设计室的设计跟他自己个人喜好有很大的关联，比如说这款全新Polo在设计开发之初，我们是要意大利、中国分别提交自己的方案，最后将大家的方案都放在一起，通过取其长、避其短，最后做出了这款全新Polo。当然了，意大利的乔治•亚罗并不只是给我们大众汽车集团设计产品，也给奥迪、兰博基尼做设计方案。所有的设计都是在一个竞争的机制下完成的，每次一个新产品，都是不同的设计室来提设计理念，我们再一起来决定保留哪一个不要哪一个。”