早期的第四代Polo车型采用四轮盘式制动系统，自从2005年推出改款车型开始，后轮的盘式制动器就被更加耐用的鼓式制动器所取代。在全新的第五代车型上，前盘、后鼓的制动形式得以继续沿用。虽然就实际感受而言，它并不如四轮盘式制动器出色，但目前市面上的同级别车型的设计与全新Polo基本相同。作为大众车型的一种传统，前半程便表现得高效有力的制动踏板也只是略显疲弱，但中后段的表现却同样可靠，这一点也与上一代车型的实际表现大体相同。

虽然第五代Polo采用全新的PQ25平台打造，但除了在外形尺寸方面比上一代车型更大之外，新车型的悬架系统与之前的PQ24平台保持了近乎相同的结构。而前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式的悬架结构也是目前主流A0级车型所采用的基本悬架结构。

我只在与路况同样复杂的省道路面上体验了它的悬架表现，全新Polo并没有因为追求舒适性能而放弃悬架系统对车身提供足够的支撑力，减震器的回弹动作迅速、有力，方向盘上传递而来的路面细节信息也都得以忠实地保留，只是它并不太擅长抑制较大的路面起伏，这一点当然也与Polo车型相对较短的轴距有关。

当然，作为试车工作的重要内容，我很想找出全新第五代Polo与上一代车型在弯道中所表现出来的不同差异。它像我们之前接触过的其它大众车型一样，有着准确的车头指向，同样也包括较明显的转向不足，紧凑的车身也很灵活。和多数人期待的一样，全新Polo同样非常具有驾驶乐趣。之后，我又请教了其它几位老款Polo车主，正像之前所提到的那样，他们也认为第五代Polo“和以前一样出色。”

毫无疑问，全新Polo已经拥有了一幅足够诱人的外表，人性化的内饰设计也使得它比上一代车型更加舒适。根据厂方提供的资料，全新Polo提供四种不同的动力配置，根据其它配置的不同将初步划分为6款车型。未能提供全新的动力总成不得不称作全新Polo车型的一大遗憾，不过也正是因此，它的售价才让人觉得不会过分离谱。

坊间盛传新车型将在12月份的广州车展期间上市，而新车型的价格可能与上一代车型基本持平。当然，它的实际驾驶感受也同样如此。至于众望所归的TSI发动机加DSG双离合器变速箱的动力总成，受困于一系列复杂原因，短期之内还不会出现在全新Polo的配置清单中。