2011年4月11日，在第二届全球汽车论坛新闻发布会召开间隙，作为"中国汽车50人论坛"的成员之一，中国国际贸促会汽车行业委员会会长, 全球汽车论组委会秘书长坛王侠先生接受了搜狐汽车的独家专访。对于近期汽车行业的热点话题发表了观点。

    此次上海车展，合资企业自主车型上市成为热点话题。对于合资企业推出自主品牌，王侠认为，这是合资企业以市场为导向制定的发展战略，合资自主会对本土自主品牌造成冲击，也会促使自主企业提升创新能力和综合竞争力。

    对于千万人口规模城市即将限牌等传言，王侠表示，目前我国城市公共交通并不发达，对于汽车应"鼓励拥有、引导消费"，不应限制消费者买车的权利。

    贸促会汽车行业委员会会长王侠

    以下是本次访谈的实录：

    "鼓励拥有、引导消费" 不应限制消费者买车的权利

    主持人：去年年底北京出台了限牌政策，近期有媒体报道，我国人口超过千万规模的城市都有可能出台限车政策。您个人如何看待这种政策？

    王侠：这个问题不是一个新问题，汽车拥堵是全世界大城市的通病。拥有汽车是人们的一个梦想，而限牌和提高用车成本等措施，会抑制汽车的销售。目前，我国大城市交通拥堵很大程度上是因为公共交通还不够发达，城市规划还不完善。以日本东京为例，东京的汽车保有量要比北京高，但它的拥堵没有北京严重，这主要是因为东京的公共交通比较发达。我认为，对于汽车应"鼓励拥有、引导消费"，要科学解决汽车发展与城市交通之间的和谐问题。

    当然，这需要一个较长期的过程，而限制汽车总量是最简单直接的办法，其效果如何，还需要实践的检验。

    “不应该限制买车的自由”

    主持人：2008年以来政府对于汽车消费都是鼓励的态度，到2011年一下转变为限制购车，这种方法会不会过于简单粗暴了一些？

    王侠：在10月的全球汽车论坛上，我们会对这个话题进行讨论，把国际上先进的经验引入国内，大家沟通交流，最终找到一些合理的方案。

    近几年，我们汽车产业高速发展，汽车消费发生了重大的变化，市场规划很难跟上汽车的发展速度，所以面临着一些政策调整。我们希望汽车政策还是以"鼓励拥有，引导消费"为主。可以通过停车费调整等政策来引导合理用车，但不应限制消费者买车的权利。

    对于汽车产业，我们有两点希望。第一，我们希望能更科学的引导汽车消费。第二，我们希望汽车企业能加快创新的速度，使得这个行业能够健康、持续的发展。

    应正视"合资自主" 竞争不是坏事

    主持人：目前，广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等合资企业纷纷推出了自主品牌，合资自主是本次上海车展的一个热点，也是一个争议的焦点，您怎么看待这个问题？

    王侠：汽车整车合资企业是中国汽车业的一个特色，在其他国家很少见。目前，我国制造的汽车近三分之二都是来自于合资企业，这是一个不能忽视的现象，我们应该正视它，不能回避。中国是一个巨大的市场，是各大车企的必争之地，合资企业也面临着挑战、面临着创新问题，它会以市场为导向制定企业战略。合资企业推出自有品牌，也是一种正常的市场反映。一方面，这种战略会使合资企业中外双方的合作更加紧密；另一方面，由于其产品定位与我国的自主品牌比较接近，势必会给我们的自主品牌带来竞争和冲击。我认为竞争不是坏事，竞争只可能使我们的企业压力更大，创新的动力更强。

    主持人：业界一直有一种声音，认为合资企业推出自主品牌，不仅在技术上面不能够有创新，而且会对本土自主品牌造成打压。但我觉得您的观点很有道理，因为不可回避这个现象。在中国必须有这样的道路。

    王侠：发展和盈利是企业的目的，它不会放过任何一个盈利点，这就是商业模式的创新。我也相信中国的自主企业，我相信他们把自主品牌做大做强的雄心壮志和行动能力，我相信在未来几年我国本土自主品牌的竞争力会快速的提升。

    王侠与搜狐汽车记者合影

    中国汽车年产销极限值 4500万辆不现实

    主持人：之前很多业内人士都对中国汽车年产销的极限值做出了预测，有些专家认为年产销最高将达到3000万辆，有些认为可以达到4000万辆。您认为这个值应该是多少？

    王侠：在去年的论坛上，一位诺贝尔经济学奖得主提出中国汽车年产销的最大值将达到4500万辆，我认为这个数字是不现实的。