当然，充沛的动力并不是它提供的唯一乐趣。稳健的4轮4角设计同时不失灵活，而刚性足够的底盘则提供了很高的整体感，让它在并线或转弯时都反应敏捷。与其说是驾驶着它，倒不如说我正在玩一个大玩具会更贴切。也正是它的小巧与灵动，让我们感受到特别的驾驶乐趣。

    电子助力设定恰到好处，并且提供了不错的路感。而当你按下中控台上的“Sport”按钮后，它会更加积极地响应你的需求，此时油门会变得更加活跃，同时转向的力度也会变得更加沉稳，再加上坚韧的悬挂支撑，让你在在弯道中可以获得更好的循迹性，在城市中自由穿梭更是轻松自如。

    在“Sport”模式下，变化的不仅仅是油门响应速度和方向盘的转向力度，它的6速手自一体变速箱也会积极配合你的需求。正常D挡模式下2000转换挡，此时一下子被拉到了5000转以上，让你可以获得更好的动力输出。

    如果“Sport”模式还不能满足到你对驾驶乐趣的需求，那直接切换到手动挡模式吧。在三种模式里面，它的响应最直接，你也可以根据个人的需求去掌控换挡的转速。此时，你可能会有这个疑问：如果在“Sport”模式和手动挡模式同时存在，那它会有怎样的表现呢？事实上，当这两个模式同时开启的时候跟手动挡模式并没有差别，即使有，你也很难察觉出来。

    最后，我得承认菲亚特500是一款充满驾驶乐趣的小车，虽然我不知道有多少朋友会冲着驾驶乐趣而去购买它，但这方面它确实是让人印像深刻。至于它能否被国内消费者接受？现在还不好下结论，毕竟这需要从多方面去考虑。

    在国外，它无疑是抢占了部分MINI的市场，但这都是建立在它的历史和周边文化已经被充分得到认可的前提下。反观国内市场，作为先行者的MINI明显是占了先机，再加上品牌的影响力，它的优势要比菲亚特500明显得多，而菲亚特500最具备“杀伤力”的武器就是复古的外形，或者直接点说它玩的就是个性。需知道，个性这东西实在不好说，不容易看到、不认识的东西往往会给人更多的新鲜感，从而触发内心的好奇去询问和了解，或许这正是厂家把菲亚特500引进国内市场的一个重要原因。如果菲亚特汽车能把握好这次宣传品牌和文化的机会，对它们日后在国内市场的发展绝对有很大的帮助。