“巫师”马尔乔内为600万辆生存底线而奋斗。
菲亚特及克莱斯勒CEO马尔乔内9月13日表示，虽然当前全球经济充满不确定性，但菲亚特及克莱斯勒不会调整其目标——到2014年将其年度总产量提高至600万辆。
当前欧洲债务危机正席卷菲亚特的关键市场意大利，将对菲亚特构成极大的威胁，对此马尔乔内深感忧虑。消费者的信心已被明显削弱，菲亚特将今年在意大利的汽车销量下调至180万辆，为自1983年以来的最低水平。
但即便如此，600万辆的目标也不能变。因为马尔乔内明白，这是菲亚特的生存底线，这样的公司不会超过6家，而菲亚特必须跻身此列。
铁腕人物
2009年6月1日，奥巴马总统宣布克莱斯勒破产保护程序执行顺利，破产法院已经对债权债务关系作出了最后裁定，将克莱斯勒出售给菲亚特，交给马尔乔内打理。让美国政府放心地把克莱斯勒交给他的原因，不仅在于这个意大利人操着一口纯正的美式英语，更因为他曾在2004年以铁腕整顿了连年亏损、负债120亿欧元的菲亚特。对于意大利工厂僵化的生产模式、随意旷工和时不时停工的问题，马尔乔内大刀阔斧地进行了改革，整顿合并了一些工厂，解决了过去工厂中每天平均三个人中就有一人缺工的棘手问题，大大提高了生产效率。
美国人怀着复杂的心情称这位以大胆出位、不循常规著称的CEO为“巫师”，期望其能“点石成金”。
马尔乔内果然不失众望，历经两年的艰苦努力，克莱斯勒和菲亚特的合并终成正果。分析人士认为，很大程度上，这两家公司的生机和活力得益于马尔乔内的远见卓识。他看到了合并的好处，并力排众议，成功重组了克莱斯勒。
马尔乔内接手后，克莱斯勒对新设备进行了30亿美元的投资，额外创造了2000个就业机会。当然，最值得外界称道的是，今年5月24日，克莱斯勒提前还清了美国和加拿大政府76亿美元的救助贷款。
7月21日，美国财政部表示，菲亚特已经以5.6亿美元的价格收购了美国政府所持克莱斯勒集团剩余的9.8万股股票，自此菲亚特所持克莱斯勒股份增至53.5%，达到了绝对控股的持股比例。但是，这对菲亚特CEO马尔乔内来说，似乎还不够“绝对”，他正在计划将这一比例在年底时增加到58.5%。
金融危机的到来，使马尔乔内意识到“年产600万辆以上的企业才能生存”，而即便是在菲亚特发展的顶峰时期，其总体销量也不过才260万辆，单靠菲亚特自身力量根本达不到马尔乔内的“生存底线”。而破产前的克莱斯勒年销量达到170万辆。技术和质量上的不断进步并不能马上反应到销量上，只有兼并其他公司才能帮菲亚特获得新的生命力。菲亚特以小型车技术见长，优势市场集中在欧洲和南美，而克莱斯勒则擅长大型车技术，市场主要局限在北美，两者互补性强。通过与菲亚特的合作，克莱斯勒也希望把自己的品牌推向全球市场。
菲亚特与克莱斯勒的合并刚刚告一段落，其在南美巴西市场上的传统地位就受到了挑战。
对决南美
谁也没有想到，在日前举行的美国汽车行业管理年度研讨会上，马尔乔内大放厥词，“中国已经是世界上最大的汽车市场，众多车企未来出口海外市场的计划将是影响深远的。假设中国仅有10%的汽车出口，西方车企如若没有准备好应对中国市场的崛起，后果将是非常可怕的，双方对决的那一天终会到来”。
实际上，马尔乔内在巴西发表过类似的言论。因为中国车企在那里的发展，已经影响到了菲亚特的市场霸主地位。
长期以来，在巴西市场份额排名前四位的车企分别是菲亚特、大众、通用和福特。一个让马尔乔内懊恼的事实是，近年来，随着奇瑞、长安、江淮等中国自主品牌车企纷纷进入巴西市场，并获得了不错的口碑，在巴西市场占有率最大的菲亚特，其品牌形象并未超越中国车，已经感受到中国自主品牌的压力。
不久前，由巴西主流汽车媒体《CARRO》评选出的巴西市场10款入门级车型，奇瑞QQ拿下了综合排名第一的成绩，而菲亚特的派力奥(配置 图库 口碑 论坛)屈居第二。此次评选对加速时间、制动时间、平均油耗、内部空间、后备厢容积、二手车价评估、分期付款利率、舒适性配置成本和安全性配置等13个指标进行评分，最高分130分。奇瑞QQ以总分100、领先第二名16分的成绩获得冠军，而昌河爱迪尔排名第五，位居菲亚特UNO之上。
今年上半年，菲亚特在巴西销售约29万辆，以22.4%的市场份额保持领先地位，但这一优势将逐渐被中国车企赶超。有分析人士认为，中国车企凭借强大的实力，将日、美、德、意汽车制造商挤出巴西市场只是时间问题。
有分析人士称，在马尔乔内的带领下，欧洲和北美市场都已经成功的情况下，如何向新兴市场推进成为其重大问题。此时，中国这个新兴市场，其巨大的消费潜力和发展前景对于马尔乔内的吸引力是毋庸置疑的。
抛出“中国威胁论”，不禁让人猜疑马尔乔内的真实目的，菲亚特及克莱斯勒在中国的前景再度扑朔迷离。
