摘要：车船税法(草案)新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。汽车业内人士认为，此次车船税调整，总体体现出鼓励节能减排导向。
车船税法(草案)新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。
汽车业内人士认为，此次车船税调整，总体体现出鼓励节能减排导向。但是消费者会否因此而受到影响呢?近日，本报就车船使用税调整对部分车主进行了调查。
排量越大税越高
据车船税法(草案)显示，排量在1.0L以下的车型每年交纳450元;1.0~1.6L车型每年交纳720元，1.6L~2.0L车型每年交纳1200元;2.0~2.5L车型每年交纳1800元;2.5~3.0L车型每年交纳3270元;3.0~4.0L车型每年交纳4920元;4.0及以上车型是每年交纳7200元。相对于现在每年交纳480元的车船使用税相比，仅仅是小排量的有所下降，其他排量的税负均比以前提高。
虽然业内人士说按阶梯收车船使用税不会影响到大排量车型的销售，但是对于绝大部分买车用来代步的消费者来说，则认为会增加用车成本。
71%车主：税改增加负担
在本次调查中，有71%的车主认为车船使用税改革后，会增加他们的用车成本。“原来的车船使用税一年才480元，如果改革后，我一年要720元，比原来要多出240元，现在汽油也涨价了，车船使用税虽然说一年只收一次，可是还是会增加负担”。消费者莫先生感叹地说。
不过有23%的消费者认为，要使用大排量的汽车，就应为资源买单。“大排量车排放的污染很大，既然是这样，那么就要为此付出代价，这也是必然的”。有消费者坦然接受。
在整个调查中，仅有6%的消费者认为按排量来收取使用税不会影响到他们的用车或是购车。“买得起大排量的车，自然也不会在意多加一些税费，买小排量虽然环保，但是类似我们这种做生意的人来说，太低档次了，所以要买排量大的车，就要为此付出”。消费者顾先生如是说。
1.0~1.6L为黄金排量?
究竟消费者认为多大的排量的车才是他们所需要的呢?在调查中，有45%的消费者认为1.0~1.6L车型是他们购车的首选。“家庭用车，而且也只是在城市里代步，偶尔出去自驾游，这个阶段的排量足够了”。南城的消费者黄小姐表示。
不过，仍然有39%的消费者认为1.6L~2.0L车型的排量是他们心中所选。“排量大，才够力啊，上高速也不会漂。”有消费者如是说。
尽管如此，仍然有16%的消费者在购车时会选择2.0L以上排量的车型。这一部分的消费者认为，大排量车动力更大，更适合他们。
45%市民：车船税影响购车
目前在东莞，汽车保有量高达130多万辆，而且许多家庭都有多辆车，究竟车船使用税按排量收取是否会影响到他们购买第二辆呢?
45%的消费者表示，车船税会对他们有所影响，本来是想买，但是由于税负增加，会对他们的用车成本提高，因此不打算购买第二辆车。23%的消费者认为虽然有所影响，但是仍然会购买第二辆车，但是在排量上会有所选择，或会选择低排量的车型。仅有13%的消费者认为对他们购车没有任何影响。
对此，有汽车业内人士指出，消费者买得起汽车，自然不会在意一年几百元的车船使用税。相对于一些豪华车车主来说，一年才交几千元对他们来说是小事情。因此说，对于豪华车市场来说，车船税上涨并不会影响到他们的购买。
税改能起到减排作用吗?
对于正在审议的车船税调整方案能否起到节能减排的作用。有45%的消费者认为不能，他们认为，这样会导致小马拉大车的普遍出现，也将会更加浪费资源;也有37%的消费者认为这样的作用非常有限;仅有15%的消费者认为能促进消费者选择较低排量的车型，有利于环保。
“其实并不是低排量就是环保，现在不是出了很多的混合动力的车型吗?这些车型的排量也很大啊，也是低碳环保车型，但是车船税也与其他不是环保车型一样的，因此就车船税调整起到减排的作用的可能性并不大”。有消费者提出了自己的观点。
